引言

你可能沒有聽說過Foxtron，但如果你關注電動汽車（electric vehicles，簡稱EV），很快就會有所了解。這是富士康與日產中國臺灣汽車制造商裕隆集團（Yulon Group，簡稱YLM）合作建立的電動汽車初創公司。2021年，該公司在中國臺灣地區推出了3款電動汽車：E型轎車（裕隆銷售）、C型運動多功能車（sports utility vehicle，簡稱SUV）和T型客運巴士。2022年，Foxtron推出了新型全地形多功能皮卡V型和低成本B型轎車（圖1）。

整體情況

這是由富士康聯盟Mobility in Harmony(MIH)組織的。MIH財團運營著Open EV Alliance，基于富士康在制造個人電腦和智能手機等消費產品時開創的原則而創建的新集團。MIH希望促進創新和合作，以降低聯盟伙伴的進入門檻。隨著富士康的營收超過2160億美元，很多人相信，可以在電動汽車領域復制其成功案例。

我的觀點

我從獨特的角度來討論這個主題，因為我在富士康的一個業務部門擔任了數年的首席技術官，是富士康為數不多的非華裔員工之一。

1983年,郭臺銘剛開始從事電子元器件業務時，我也是少數幾位在中國臺灣地區與他見面的西方人之一。當時我正在管理惠普臺灣地區應用中心。郭臺銘最終成為富士康董事長兼首席執行官。

直到2008年，我才聽到很多關于鴻海公司的消息，即富士康的前身。當時我接到了惠普臺灣地區公司老板的電話，他剛剛成為鴻海公司的執行副總裁，在中國需要一些幫助。從那時起，我了解了很多關于富士康和郭臺銘的事情。

富士康是如何起步的？

20世紀70年代，富士康以生產電視機塑料制品起家。20世紀80年代，當IBM個人電腦開始發展時，富士康開始專注為個人電腦制造連接器和線纜；事實證明，這是明智的舉措。隨著業務量的增長，毛利率也達到了36%以上。

隨著制造產品的多樣化，富士康變得更加靈活，更善于將其定位為所涉及領域的領導企業。因此，當富士康于2020年進入電動汽車市場時，其全球銷售額迅速躍升至2400億美元。

與傳統的汽車制造商不同，富士康認為，簡單的電動汽車可以像個人電腦一樣，作為模塊化的元素來制造；為了探索這種可能性，該公司成立了MIH聯盟，目前在64個國家擁有超過2376名成員。

通過MIH聯盟，富士康將為初創企業電動汽車公司提供參考電動汽車設計和制造新電動汽車所需的所有組件（電池、電機、電子設備、顯示器、線纜線束、軟件、IC芯片和車身），并提供額外的全組裝服務。真正的“帶輪子的PC”，對富士康來說利潤是很高的。

作為ODM的富士康

在我看來，富士康舍得花錢投資。它是“垂直導向”的，將為電子產品開發或制造盡可能多的零部件，包括視頻顯示器、電源、塑模成型設備和鑄造金屬零件、PCB、撓性板、連接器、射頻、射頻網絡、耳機、相機等。

富士康擁有世界上最大的兩家PCB制造商、撓性板制造商：臻鼎科技（價值超過50億美元）和FIH Mobile Limited公司（100%控股，且銷售額超過40億美元）。

預計這兩家公司將主導富士康電動汽車的電子元件生產，到2030年電動汽車銷量預計將超過4000萬輛。目前已經有很多電子設備（圖2）

圖:2015年至2040年，兩種來源的全球電動汽車預計銷量

富士康設計了許多其他OEM在中國銷售的智能手機。現在還制造了大量的機器人，其中許多用于其產品的組裝。毫無疑問，其技術實力將擴大到包括用于底盤組裝、噴漆和焊接的大型機器人。

富士康收購了惠普的噴墨模塊業務，甚至組裝了自己的噴墨打印機。由于汽車需求，富士康收購了一家半導體制造商，并與NVIDIA合作開發CPU芯片，該公司正在馬來西亞建設新的晶圓廠。2001年，英特爾選擇富士康生產其英特爾品牌的主板和CPU模塊。

接下來是智能手機革命，它從一開始就通過生產iphone與蘋果公司一起趕上了這一浪潮。通過保持指數級增長，富士康走進了每個人的家庭。

如果富士康想最終走出默默無聞的境況，有兩個選擇：收購消費品牌或進入全新的行業。它同時選擇了兩種方案。真正的問題是：消費電子產品的垂直化能否擴展到電動汽車業務？

制造個人電腦一樣制造電動汽車嗎?

個人電腦市場的爆發是因為只要購買英特爾的CPU，英特爾就會免費提供其基本的個人電腦設計；AMD也緊隨其后。現在只需幾個工程師就能組裝一臺正常工作的個人電腦。當時微軟也以非常低的價格提供Windows軟件。

將這種情況與電動汽車的現狀進行比較，你會發現，電動汽車不僅僅是一個電機和一塊電池構成，還有許多不同的電子系統在發揮作用，包括電池和充電系統、電機控制、照明、轉向、制動、空調、雨刷、防撞和安全系統、娛樂、內部系統、車身框架系統，以及不久后的自主5G通信。

·政府、州和地方交通法規

·保險公司，在公共道路上運營的固有風險

·安全標準和責任

·長期保修

·每款車型可獲得長達15年或更長時間的維護和支持·地域組裝的需要

·富士康在國外對中國臺灣地區管理的依賴

為了取得成功，電動汽車公司將需要差異化的車型來吸引客戶，即使是單一電動汽車公司也需要定期改變和更新車型。臺灣OEM、ODM（臺積電、鴻海、PCB制造商）花了30年的時間建立了啟動這項計劃所需的基礎設施，而這些都是在無人關注的情況下完成的。

三大汽車基礎設施（美國、德國和日本）已經構建了120年，擁有大量零部件供應商，以及教育電動汽車創造者所需的大學。

相比之下，中國大陸和臺灣地區才剛剛起步，但富士康已經在使中國大陸和臺灣地區成為電動汽車舞臺上的主要參與者方面取得了長足的進步。

富士康計劃在2025年前將50萬~75萬輛電動汽車交付給亞洲客戶；總產值為340億美元，每輛車為4.5萬美元。該公司計劃采用電子產品和機器人的模塊化方法來組裝框架，并將所有模塊放入這些電動汽車中。

MIH EV Design LLC是富士康與Lordstown (Ohio) Motor Corp. (LMC)公司的合資企業，將使用MIH開放電動汽車平臺，通過圖3所示的服務，共同設計和開發面向全球商用車市場的電動汽車項目。

根據LMC的公告，富士康投資了2.3億美元，其中1億美元用于啟動，并向LMC提供了4500萬美元的貸款，“以支持其初始資本承諾”。富士康擁有新公司55%的股份，LMC擁有45%的股份。

圖：MIH財團提供的技術服務

富士康最近收購了一家大型LMC工廠，將幫助Fisker公司于2024年生產PEAR型電動汽車。預計每年將生產25萬臺PEAR。

通過合作，LMC計劃在今年晚些時候開始生產全電動皮卡“Endurance”。富士康中國工廠目前還沒有像美國、日本、德國那樣培養汽車工程師，因此這里無疑將成為汽車工程師的培訓工廠。

激烈的競爭

富士康剛剛宣布，將斥資2.09億美元在中國臺灣地區高雄河發工業園區建設電池研發和試量產中心，目標是在2024年第一季度批量生產磷酸鐵鋰電池。目前擁有多個新工廠和電池工廠的特斯拉在競爭中遙遙領先。

對比特斯拉的網站與MIH的網站，特斯拉已經開始承接訂單。目前的內燃機（Internal Combustion Engine，簡稱ICE）制造商也已開始開發電動汽車；18家公司已向市場推出了電動汽車。

除了令人印象深刻的電動汽車架構外，通用汽車已有4款車型上路，該公司將其稱為ULTIUM計劃。通用汽車的產品包括5個雙輪驅動動力系統、5個額外的單輪驅動動力模塊，以及數十種電池配置（圖4和圖6）。他們還有與LG能源系統公司合作的保障，在北美建立了3個新的通用汽車電池廠。

電動汽車行業目前發展狀況

目前有57家電動汽車初創公司，大多數在亞洲，其中20家在中國；中國的幾家公司多年來一直在生產ICE車輛。我相信很多創業公司會涌向富士康，以獲得其電動汽車參考設計，并開始掌握制造正常運行的電動汽車所需的各種技術。

另一方面，擁有自己制造業務的老牌ICE可能會因為擔心不得不與新來者分享他們的專有知識而遠離富士康（圖5）。但產品設計安全和IP問題將是MIH面臨的主要挑戰，因為幾乎每年都必須推出新產品，以保持公眾對其產品的關注。

總結

在過去的30年，時代發生了變化；創新隨處可見。許多公司已經在嘗試用有機粘合劑取代點焊，而較新的塑料比鋁的強度高，但質量更輕。

用于大型卡車的燃料電池技術可能會為汽車而小型化。該行業還將重點放在小型、超高效的氫動力發電機上，以此來生產電動汽車所需的電力，而無需考慮鋰電池的重量和成本。

隨著該行業的不斷發展，我相信在未來幾年里，會看到一系列新的理念。富士康能否成功主導這一進程，還有待觀察。

審核編輯 ：李倩