（電子發燒友網報道 文/章鷹）近日，商用車市場傳來的兩大提振信心的好消息。根據天眼查消息，3月1日，解放時代新能源科技有限公司成立，法定代表人為陳端雄，注冊資本為9000萬人民幣。股東信息顯示，該公司由寧德時代新能源科技股份有限公司和一汽解放汽車有限公司共同持股。新公司經營范圍包括：新能源汽車整車銷售；電池銷售；電池零配件銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。


寧德時代此前曾宣布將與一汽解放達成戰略合作協議，擬注資5億元成立合資公司并開展新能源卡車方面的合作。

重卡市場回暖明顯。2023年2月份，中國重卡市場約銷售6.8 萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環比今年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬輛增長15%，凈增加約9000輛。2月份的同比增長，大大提振了產業鏈上下游的信心。它終結了重卡市場自2021年5月份以來連續21個月的下降勢頭。

中國新能源商用車市場2023年有哪些潛力增長市場？哪些品牌的商用車已經處于上升的通道？在商用車車聯網平臺上有哪些主流的廠商和方案？本文進行詳細分析。

新能源商用車處于快速增長期 新能源重卡和輕卡成潛力增長市場

商用車作為重要的生產資料，銷量與國民經濟有強關聯性。由于疫情影響及國五升級國六帶來需求透支，2020年后，商用車銷量呈現下降趨勢。據中汽協數據，2022 年我國商用車銷量為 330 萬輛，同比下降 31.2%，銷量整體承壓。據商聯會數據，2022 年我國新能源商用車銷量為 33.8 萬輛，同比增長 78.9%，滲透率為 10.2%， 2022 年以來，新能源商用車滲透率呈整體快速增長態勢。

早在2021年10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，進一步明確提出，到2030年當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。為了雙碳目標實現，新能源商用車的滲透率每年需要逐步上升。根據電車資源及商聯會數據，2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中新能源客車滲透率為 25.9%，貨車中新能源輕卡與重卡的滲透率僅為6.2%與5.3%，存在巨大上升空間。

蔚來資本管理合伙人朱巖表示：“繼乘用車后，商用車是電動化下一重要陣地。商用車在道路交通碳排放占比約60%，減碳潛力巨大。許多商用車的使用場景已具備電動化經濟性，但電動化率仍待提升；市場亟待高性價比、追求極致的卓越產品。”

中商研究院的最新數據顯示，在碳中和大背景下，肩負減碳排放大旗的商用車市場尤其大排放重卡正在逐步向新能源轉型，預計2030年滲透率將達到25%，銷量達到百萬輛規模。

現在國內重卡市場的主要玩家，包括一汽解放、中國重汽、東風公司、陜汽集團、福田汽車、徐工重卡等廠商。從今年2月份銷量來看，中國重汽位列第一，銷量達到1.9萬輛，同比增長58%，其中1月和2月的市場占有率上升到27.9%；東風公司，月份銷售重卡約1.3萬輛，同比大漲38%；今年1-2月，東風公司累計銷售各類重卡約2.05萬輛，市場占有率約為17.5%，行業排名第二。一汽解放2023年2月銷售重卡約1.1萬輛，1月和2月累計銷量達1.87萬輛，市場占有率16%。陜汽集團2月份重卡銷量1.1萬。

新能源輕卡市場同樣呈現快速增長，2019年至今，新能源輕型貨車（包括1.8-6T級卡車、專用車及皮卡）的年銷量從不到2萬輛躍升至超過7萬輛，3年時間增長了3倍有余，并且，在2022年全年更是占到新能源卡車銷量的7成以上，顯示出巨大的市場潛力。傳統能源輕卡市場，江淮、福田、遠程新能源都是主要市場參與者。

貨運車聯網平臺經營思路探索和最新進展

3月3日，全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺主任溫潔禹對媒體表示，2022年貨運平臺基礎數據車輛時71.8106萬輛，較去年增長123889輛，同比增長了1.76%。比較2021年增長數據是腰斬的狀態。2022年度新入網車輛834153輛，較去年同比下降46.53%。

2022年全國貨運車輛的運行情況如何？溫潔禹指出，疫情對于貨運行業的影響比較明顯。從貨運車輛每月日均行駛里程來看，2月份最低為232公里，最高9月250公里，全年平均240公里，較2021年均值為254公里呈現明顯下降，平均行駛里程的下降反映了貨運業一定受到疫情波動的影響。年行駛里程在0-1萬公里內的車輛約占47.91%，較去年39.73%上升了8個百分點；1-10萬公里運輸占比約為43.45%，較去年下降5%；10-20萬公里運輸車輛占比較少，為8.13%，較去年下降2%。

溫潔禹指出，去年貨運行業受疫情的影響比較大，整體的物流的運輸流動都會受到限制，特別是長途運輸，需要過多個省份的貨物運輸，是受到影響比較大的一部分車輛。

“任何場景的應用都是要跟業務特征去深度結合。”溫潔禹分析說，“物流科技的行業應用一定要抓住具體行業的業務特點，比如快消品、大宗物流裝備、科技物流企業和保險金融，在這些領域我們都有不錯的應用。貨運平臺數據在數字化園區、數字化物流、在保險、網絡貨運、主機廠、北斗的應用，還有政企服務上提供一些比較好的應用解決方案。”

阿里云交通物流行業技術總監劉暘認為，商用車運營服務的發展趨勢，主要是從監管向服務轉變，帶來對快速業務創新、尋找新增長點的需求。
在劉暘看來，車聯網企業自己去各地建機房，再部署SaaS平臺和軟件，再和客戶對接經常都是半年后，流程長效率低。阿里云認為這些客戶需要的是云上服務平臺，針對客戶使用痛點，阿里云推出商用車開放服務平臺，依托DaaS數據中臺，構建兼容多設備協議，集成垂直行業應用，以服務訂閱方式，助力商用車服務數字化。

阿里云商用車開放服務平臺有三重架構，一是底層車聯網關，一鍵支持各類部標、省標、地標設備入網數據上云；二是建立了數據中臺，對接入的海量數據進行數據清洗，使之能夠支持上層API的調用，同時為確保數據安全，包括物理隔離和邏輯隔離；三是在上層提供開放式的生態服務，類似應用市場，用戶可根據需要選用應用。

四維圖新成立于2002年，是中國導航地圖產業的開拓者。經十余年的創新發展，四維圖新已成為導航地圖、導航軟件、動態交通信息、位置大數據、以及乘用車和商用車定制化車聯網解決方案領域的領導廠商。官方微信顯示，四維圖新近日接到東風汽車公司乘用車發出的定點通知。公司將為東風乘用車2024年量產上市的指定車型提供高精度地圖、引擎及人機共駕渲染等產品及開發服務。

基于高精度地圖對自動駕駛產業服務，四維圖新已具備了從數據到云端，再到車端的整體解決方案服務能力。在云端，搭建了數據發布平臺，提供基于Map Learning更新體系及相應的仿真服務；在車端，開發了感知模塊、融合定位模塊、交叉參考模塊，基于動態大數據的路徑規劃，打通了地圖數據的更新鏈路及OTA的升級鏈路。

小結：

2023年，疫情放開后經濟復蘇回暖，在國家及地方對新能源商用車的補貼政策和碳中和政策的推動下，新能源商用車迎來快速增長期，新能源重卡和新能源輕卡都成為重要的細分增長市場。

2022年新能源重卡技術路線以純電動（包括換電式純電動）為主，2022年純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比達到90.08%，新能源重卡以純電動為主的技術路線這一特點也延續到2023年。快速增長的新能源商用車市場，吸引了寧德時代、一汽解放、東風乘用車和阿里云平臺、四維圖新等公司加大在這個賽道的持續投入和新項目計劃。未來貨運車聯網平臺將會帶動更多激光雷達、北斗應用、商用車主控模塊等上游供應商加入。


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