新能源電動汽車如今越來越普遍，很多車主和即將入手電動汽車的人群不清楚其內部都有哪些高壓部件，本文就為大家盤點一下。

在電動汽車上，帶有高壓電的零部件有動力電池、驅動電機、高壓配電箱（PDU）、電動壓縮機、直流變換器（DC/DC）、車載充電機（OBC）、PTC加熱器、高壓線束等。

高壓部件 這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池、驅動電機、高壓控制系統和車載電源總成為電動汽車上的核心部件。

動力電池

與傳統燃油車不同，電動汽車的動力來源是動力電池，而不是燃油發動機。

純電動汽車直接使用電能驅動車輛行駛，不像傳統燃油車將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，因此為了減少環境污染，其發展也受到國家的積極扶持。

動力電池

動力電池的電壓一般為100V~400V，甚至有600V~800V的高壓，其容量的大小直接影響著整車的續航里程，也直接影響充電時間和充電效率。

受目前技術的影響，絕大部分的電動汽車采用鋰離子動力電池。

驅動電機與電機控制器（MCU）

電機控制器將動力電池的高壓直流電轉換為交流電，并與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。 驅動電機將電能轉化為機械能，并驅動汽車行駛。

與傳統燃油車的發動機將化學能轉換為機械能不同，驅動電機工作效率更高，能達到85%以上。

故與傳統汽車相比，電動汽車能量利用率更高，減少了資源的浪費。

高壓配電箱（PDU）

高壓配電箱是整車高壓電的一個電源分配裝置，類似于低壓電路系統中的電器保險盒。

高壓配電箱內部是由許多高壓繼電器和高壓保險絲組成，還有相關的芯片，以便相關模塊之間實現信號通信，確保整車高壓用電安全。

車載充電機（OBC）

車載充電機（On-board charger；OBC）是一個將來自電網的交流電轉換為直流電為動力電池充電的裝置。

迪龍：6.6KW車載充電機

因為電池包是一個高壓直流電源，當使用交流電進行充電時，交流電不能直接被電池包進行電量儲存。

所以需要車載充電機將交流電轉換為高壓直流電，從而為動力電池進行充電。

直流變換器（DC/DC）

在電動汽車上，DC/DC變換器是一個將來自電池包高壓直流電轉換為低壓直流電的裝置。

迪龍：車載DC/DC變換器

因為電動汽車上沒有發動機，整車用電的來源不再是發電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。

由于整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置將高壓直流電轉換為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

車載集成一體機（CDU）

受整車空間布置的影響，很多電動汽車將OBC和DC/DC兩個部件，或將OBC、DC/DC和PDU三個部件合為一個部件。

迪龍：OBC+DC/DC二合一車載集成一體機

它的作用實際上是OBC、DC/DC和PDU三個部件功能的組合，集成為一體可以充分減少占用空間和線束。

迪龍新能源生產供應的核心產品就是車載充電機、車載DC/DC變換器和車載集成一體機，它們統稱為車載電源。 迪龍自2008年進入新能源汽車領域，一直專注提供電動汽車電源總成解決方案，其主要技術集中在車載充電機、DC/DC變換器和車載集成一體機等方面。

迪龍：SMT全自動化貼片機

公司擁有車載電源核心技術自主知識產權，在車載電源和大功率充電領域積累了豐富的研發及生產經驗。

并且擁有業界領先的研發創新能力和工程制造能力，產品質量與技術水平居行業前列。 迪龍生產的車載電源已配套國內外眾多主流車型，是車載電源領域的領導品牌。

目前，在全球范圍內合作的整車廠客戶已超過400余家，充分促進了我國及全球新能源電動汽車產業的發展。

電動壓縮機

傳統汽車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。

電動汽車空調壓縮機

而電動汽車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的，為了與傳統汽車的壓縮機區別，這里將電動汽車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。

PTC加熱器

傳統汽車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻后的冷卻液的熱量，這個在電動汽車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。

PTC加熱器

PTC的作用就是制熱，當低溫的時，動力電池需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC進行預熱。

高壓線束

高壓線束將高壓系統上的各個部件相連，是高壓電源傳輸的媒介。

區別于低壓線束系統，高壓線束均帶有高壓電，對整車高壓系統的穩定性影響很大，設計的安全性是我們主要考慮的。

審核編輯 ：李倩