啪嗒啪嗒，熱的時候電裝小紅人就會扇著扇子送出怡人的涼風(fēng)，冷的時候又會趕緊切換模式吹出溫暖的風(fēng)，讓駕駛艙倍感舒適。這，就是汽車空調(diào)，而壓縮機(jī)便是汽車空調(diào)中的核心部件。

對的沒錯，本期將為大家介紹的是「電動壓縮機(jī)」的技術(shù)知識科普，干貨滿滿，所以本期科普依然會分成上下兩篇為大家介紹哦~

上篇：介紹壓縮機(jī)的類型、電動壓縮機(jī)的特征及型號、構(gòu)成零件以及構(gòu)造。

下篇：包含壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特征、壓縮原理、壓縮機(jī)油以及壓縮機(jī)內(nèi)的電機(jī)和控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的逆變器等內(nèi)容科普。

壓縮機(jī)類型

如圖所示，利用皮帶傳遞的發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)被稱作為皮帶驅(qū)動型壓縮機(jī)，而電動壓縮機(jī)是通過電機(jī)運轉(zhuǎn)直接驅(qū)動壓縮機(jī)，逆變器控制電機(jī)運轉(zhuǎn)。

電動壓縮機(jī)的特征

通過控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)整壓縮機(jī)輸出，實現(xiàn)高效的空調(diào)控制。發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，皮帶驅(qū)動型壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速也會降低，這也將相對降低空調(diào)的制冷效果，而使用電動壓縮機(jī)即使在車輛停止行駛的時候，電機(jī)依然可以保持較高轉(zhuǎn)速從而確保空調(diào)的制冷效果，因此兼顧了低油耗及舒適性，如今電動壓縮機(jī)已被廣泛搭載到HEV（混合動力）/PHEV（插電式混合動力）車輛上。

為了適應(yīng)不同車輛的搭載需求，壓縮機(jī)容量（壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)一周所釋放的冷媒量）也會有差異。因此市場上的電動壓縮機(jī)隨著研發(fā)技術(shù)推進(jìn)而不斷迭代，目前，第三代電動壓縮機(jī)已經(jīng)逐漸成為主流產(chǎn)品。

※ 型號的數(shù)值，表示排出容量（cm3/轉(zhuǎn)）。

※ ESB20型的排出量，是20cm3/轉(zhuǎn)。

電動壓縮機(jī)的構(gòu)成

電動壓縮機(jī)是由逆變器、電機(jī)和壓縮機(jī)構(gòu)成

1

逆變器

通過高壓電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電（三相），輸送到電機(jī)

2

電機(jī)

通過逆變器輸出交流電（三相）驅(qū)動運轉(zhuǎn)

3

壓縮機(jī)

采用渦旋型壓縮機(jī)，由于壓縮機(jī)與電機(jī)直接連接，所以電機(jī)直接控制壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，逆變器和電機(jī)在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生高溫，因此壓縮機(jī)采用了通過吸入的冷媒進(jìn)行冷卻降溫的構(gòu)造。

電動壓縮機(jī)的構(gòu)造

如前文我們講過，隨著市場需求和技術(shù)推進(jìn)，電動壓縮機(jī)產(chǎn)品也不斷迭代，因此ES14型（第二代）和ESB20型（第三代）相比也更加具備了小型化和可搭載性

1

小型化

通過對磁鐵的改良提升壓縮機(jī)容量（14—>20cc）,縮短了電機(jī)的軸承長度，實現(xiàn)了小型化

2

提高可搭載性

由于逆變器位置的變更，相比于將電機(jī)裝配在上部的ES14型（第二代），ESB20型采用了驅(qū)動軸上安裝的方式，從而提高在車輛上的可搭載性。

有趣的知識

增加了

還有哦，由于ES14型的逆變器搭載位置外觀形似駝峰，也被稱為駝峰型；而ESB20型的逆變器、電機(jī)和壓縮機(jī)的安裝位置呈直線，因此被稱為“同軸型”，有趣的知識又增加了有沒有~好啦，本篇的科普就到這里了，下期再見*1。