（文/程文智）談起充電樁，在大多數的人印象里，這是一個非常差的行業，進入壁壘低、盈利能力差、競爭格局惡劣，而且單樁的價值量也不大。記得六七年前，小編還去采訪過一些做充電樁的企業，當時大多數的廠商也處于虧損狀態，能夠真正盈利的不多，主要靠拿一些補貼過活。

但其實，現在的充電樁市場已經發生了改變，特別是國內直流快充充電樁的興起后，充電樁的盈利能力、價值量、需求量都有了明顯的改善。接下來我們詳細來看一看。



充電樁行業的環境已明顯改善

近年來，隨著新能源汽車的快速發展，充電樁行業也在不斷變化，比如說以前基本都是價值量比較低的交流充電樁，現在價值量更高的直流快充充電樁部署越來越多；進入門檻也變得更高；競爭格局變得更加穩定等等。

首先，從市場需求方面來看，隨著新能源汽車保有量的快速增加，對充電樁的需求量其實也在快速提升。據中汽協統計，2022年全年國內新能源汽車呈現持續快速增長，產銷達到了705.8/688.7萬輛，同比增長96.9%/93.4%，市占率達到了25.6%。中汽協還預計2023年我國新能源汽車銷量將達到900萬輛。而根據中國充電聯盟的統計，2022年充電基礎設施的新增量為259.3萬臺，同比增速為91.6%。截止到2022年12月，全國充電基礎設施累計數量為521.0萬臺，其中公共充電站新增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。相對來說充電樁的數量和增速其實是低于新能源汽車的增量的。

也就是說，未來隨著新能源汽車保有量的不斷增加，以及對高壓快充充電樁的需求增加，當前充電樁的數量還無法滿足市場充電需求，未來還需要不斷擴大充電樁市場規模。

特別是海外市場，比如僅次于中國的全球第二大充電樁市場歐洲市場，據IEA統計，截至2021年，歐洲新能源車保有量為550萬輛，公共充電樁保有量為35.6萬座，公共車車樁比高達15：1；并且主要的充電樁存量也以交流慢充為主，占比為86%。美國的充電樁市場也與歐洲市場類似，2021年的公共車樁比達17：1。而為了加快充電樁的建設進程，歐盟提出了在2025年前建設100萬個充電樁的目標。2022年美國則宣布將規劃75億美元預算建置50萬個公共充電樁，非營利組織ICCT預估2030年前，全美公共充電樁需求量超過100萬個。

其次，從市場格局來看，國內充電樁市場發展經歷了早期資本瘋狂入局、市場滲透率迅速提升競爭加劇、充電樁國標發布、到市場出清頭部企業逐漸定型后，當前的充電樁市場逐漸邁入了穩定運營階段，形成了以民營企業平臺為主，國企運營為輔的局面。目前特來電、星星充電、云快充、國家電網、小桔充電，及南方電網等頭部企業貢獻了超過七成的市場份額。這些企業當中，特來電和國家電網是自己做充電樁產品的，云快充和小桔充電是平臺型公司，國內不少做充電樁的企業會依賴這些平臺來做產品。

歐洲的充電樁行業參與者分為運營商和服務商兩大類，其中，充電服務由服務商MSP（Mobility Service Provider）提供，這類廠商通常不自行建設充電樁，二是與充電樁運營商CPO(Charge Point Operator)合作，MSP的用戶可以通過充電卡或APP使用CPO的充電樁。而MSP又可劃分為第三方服務商和車企服務商，其中，車企一般只為自有品牌汽車提供服務。目前歐洲充電市場主要由運營商把控，以Engie、French Syndicats、Allego等為主；設備商以ABB等為主；快充市場則由車企或能源企業帶頭推動，比如特斯拉、Ionity、EnBW、BP等。

美國市場的交流慢充市場主要被運營商ChargePoint把持，它貢獻了超過一半的市場份額；直流快充的主要參與者是特斯拉，它的市占率達到了58%。

第三，從盈利能力上來看，現在的充電樁企業盈利能力普遍不錯。這從一些上市公司的財報中就可以看出來，比如自己做充電模塊和充電樁的盛弘股份近三年來的毛利率都在43.5%以上，凈利率也都在10%左右，盈利能力相當穩定。

再比如以充電模塊為主的優優綠能，據其招股書介紹近幾年的綜合毛利率分別為30.54%、29.16%、26.28%和31.25%，呈現先下降后上升的趨勢；凈利潤則分別為905.76萬元、2589.64萬元、4605.05萬元和5265.59萬元，增長較快。

再拆分一下的話，充電樁企業的海外的毛利率一般都在40%以上，國內毛利率在25%左右，凈利率一般在10%左右。再比如通合科技、英可瑞等企業的毛利率也都表現還不錯。從這些數據中可以看得出來，如今的充電樁行業并不像以前那樣需要補貼才能過活，也有不錯的利潤率了。未來隨著整個行業需求的爆發，后面的利潤彈性也會釋放，日子會過得不錯。

而且，現在的充電站的成本回收速率也加快了。與之前為了取得補貼在一些偏僻的地方部署大量的交流充電樁不同，現在充電樁的運營商并不會大范圍去布置充電樁，而是會根據所在地的人流量，或者說客流量來選取比較好的地點去布置充電樁，這樣充電站的回收周期就會短很多。比如有些客流量比較好的充電站一年就能收回成本，正常的兩到三年也能收回成本。因此，現在充電站的運營商也有訴求去用非常好的充電樁，或者說質量更好的充電樁，這樣也會促使充電樁行業的正向良性發展。

第四，從行業壁壘來看，現在的直流快充充電樁有點像逆變器行業，行業壁壘也根逆變器行業類似，雖然大家都能做，但能做好的也不算特別多。其實充電樁的核心在于制造，真正能把直流充電樁和充電模塊做好的公司，那它的良品率、模塊的電路設計，成本控制方面都要做得比其他公司要好。目前純充電模塊廠商中，英飛源、優優綠能屬于行業的第一梯隊，通合科技屬于第二梯隊，后面還有英可瑞，華為等企業。當然，這沒有包括特來電、盛弘股份和綠源匯通這類既做模塊也做充電樁的企業。

結語

未來隨著新能汽車的電池容量變得更大，電壓平臺電壓變得越高，以及儲能行業的發展，充電樁行業的技術也會隨之升級，它將會可能與新能源電站及儲能等相結合發展，從而出現新的市場機會。總的來看，充電樁行業的發展正變得更加良性。