隨著環保和節能需求的提高以及國家對于汽車油耗標準的一系列實施措施，汽車的輕量化受到越來越高程度的重視。為實現汽車輕量化，混合材料在車身的運用越來越普遍，為此混合材料的連接方式也成為十分重要的技術課題。

針對新能源汽車領域ATI有大量豐富的應用案例，ATI是目前唯一一家可以實現鋼點焊，鋁點焊，FDS(熱熔自攻絲)，SPR鉚接等全功能工藝切換應用的換槍盤供應商。依靠的是強大的產品研發設計團隊、雄厚的技術積累和快速的工程處理能力等，保證了ATI始終引領工具快換裝置應用的發展潮流，攻克各種復雜環境的應用需求。

今天小編會對ATI在白車身新能源汽車領域鋼點焊、鋁點焊、SPR和FDS工藝切換應用狀態穩定性和可靠性等特點做簡單的介紹及說明。

鋼點焊，鋁點焊，SPR，FDS等多工藝切換，由于涉及強磁干擾，應用狀態工藝復雜，同時又要保證連接工藝的可靠穩定性等問題，針對于該工藝設計一直是焊裝工藝應用的難點，以下是大部分客戶的疑問點：

客戶一般疑問點

1.四種及以上工藝類型是否可以通過一套換槍盤實現?

2.執行工具不同進而有復雜的介質需要通過快換，快換實現工藝切換其穩定性和可靠性是否值得信任?

3.是否有相關實際且批量的案例應用?

其實早在十多年前ATI在 Omega平臺中就有多工藝切換的應用案例。隨著新能源領域的快速發展，近幾年國內對于多工藝切換的應用需求明顯增多，ATI在滿足客戶應用需求的同時，也為客戶提供了成熟且穩定的解決方案，比如：ATI在海斯坦普、重汽等項目實現了鋼點焊和SPR切換;在小鵬、吉利、蔚來、宏奧等項目上也實現了鋁點焊、鋼點焊、SPR、FDS、抓手等4到6種不同工藝切換。

這些成功且豐富的案例其可靠性和穩定性是靠什么實現的呢?

換槍盤本體

1. 鎖緊力，抗力矩能力是換槍盤鎖緊以及信號連接穩定可靠的先決條件;ATI獨特的非接觸鎖緊功能以及高強度的鎖緊力、強大的抗力矩能力，是實現多工藝切換、多介質穩定傳輸的前提。ATI可以提供小到1kg，大到4000kg負載的快換鎖緊工具，涵蓋所有級別的快換需求，也是全球唯一一家可以實現4000kg級別的換槍盤應用廠家;

2. ATI可以提供多安裝面，多安裝形式的介質模塊，從常規的2個安裝面，到四面體的安裝形式，再到6個安裝面的配置。模塊也有燕尾，平面，到滑軌等多種形式的安裝方式，保證了鋼，鋁，FDS，SPR，視覺，擰緊等多種工藝，多種復雜介質的傳輸形式，實現了在一套工具快換即可滿足工藝設計的應用需求。

總線模塊

1. ATI自制研發的總線模塊，可以匹配幾乎所有通訊協議，例如Profinet、Devicenet、Ethernet-IP、Profibus、EtherCAT等，避免了額外增加其他品牌的總線模塊，使得整個換槍盤的結構更加簡單，大大減少了使用空間，使得換槍盤整體的尺寸更緊湊、高效;

2. 自帶防拉弧功能及高度集成的安全控制回路;ATI獨立的總線模塊，實現了對總線電源的高效控制，支持帶電插拔，模塊程序自動實現換槍盤脫開之前斷電，鎖緊之后通電功能。同時安全控制回路集成在模塊內部，擺脫了外部復雜線纜的接線形式，使得控制更加高效便捷;

3. 金屬材質的外殼及獨特的電氣結構設計，使得網絡信號傳輸穩定可靠，避免外部干擾，可視化的外觀，具備了現場問題的快速排查，保證了模塊的高效使用。

強電模塊

ATI滿足了國內幾乎所有新能源鋁焊接大電流的各種需求，強電模塊可以實現最大107平電纜的接線要求，針對于特殊情況，ATI同樣可以提供150平電纜的解決方案。強電模塊采用壓線及浮動式連接,保證了大電流的穩定可靠的傳輸，實現配置方案的最優設計。

SPR

針對于國內常見的SPR品牌，ATI可以提供一體化的解決方案，Turker，Henrob，GRIPP等均在國內有大量的配置方案，同時獨特的模塊內部針腳接線設計保證了信號的穩定傳輸。

FDS

國內主流的FDS品牌，Weber、Deprag、K-flow等，ATI可以實現無縫對接。從滑軌式安裝，到過萬向浮動的過釘模塊設計，從M3，M4，M6到國內主流的M5，ATI滿足了各種釘管的安裝需求。

伴隨著國內豐富且詳實的案例加之ATI領先的技術積累，ATI有能力在滿足客戶應用需求的前提下，提供更加穩定可靠，極具性價比的最優配置方案。ATI有滿滿自信可以幫助客戶解決實際工程應用的痛點及難點。

審核編輯：湯梓紅