一、并聯式混合動力汽車的結構介紹

并聯式混合動力汽車系統結構主要包括發動機、電機（電機既可以作為電動機，也可以作為發電機）兩個動力系統。發動機和電機驅動系統相互獨立，可通過動力合成裝置合成動力。發動機為主動力源，電機為輔助動力源。并聯式混合動力汽車系統結構如圖一所示。

圖一，圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

二、并聯式混合動力汽車的工作過程

如圖二所示，當汽車起步或低速行駛時，發動機不提供動能，電動機單獨驅動汽車，電池組為電動機供電。

圖二，圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

如圖三所示，當汽車以一般車速行駛時，發動機單獨驅動汽車。

圖三，圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

如圖四所示，當發動機滿足汽車行駛動力后，仍有剩余動力時，剩余動力可通過電機（發電機）轉化為電能，所產生的電能存儲于電池組中。

圖四，圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

如圖五所示，當汽車需高功率行駛時（如超車、爬坡等），在動力合成裝置的輔助下，發動機和電動機共同驅動汽車行駛。

圖五，圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

如圖六所示，當汽車制動時，發動機停止工作，電機（發電機）將汽車動能轉化為電能，所產生的電能存儲于電池組中。

圖六，圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

三、并聯式混合動力汽車的優點

（1）相比于串聯式混合動力汽車，并聯式混合動力汽車發動機的機械能可直接轉化為汽車動能，系統效率較高，燃油消耗較少。

（2）并聯式混合動力汽車低速行駛時，可僅采用電驅動方式，可僅使發動機在有高速行駛需求時運行。高速行駛時，發動機運行穩定且高效，可以達至更優的經濟性和環保性能。

（3）因為并聯式混合動力汽車動力可由發動機與電機共同提供，所以可以選擇小功率、小體積的發動機和電機，小體積發動機和電機的安裝和布置更容易。

（4）并聯式混合動力汽車的動力性能不低于燃油車。

四、并聯式混合動力汽車的缺點

（1）并聯式混合動力汽車的部件較多，控制系統的設計和實現難度較大。

（2）并聯式混合動力汽車的動力合成需動力耦合裝置，整車的機械傳動機構較復雜。

五、并聯式混合動力汽車的動力合成方式

并聯式混合動力汽車發動機和電機動力合成方式包括：轉矩合成方式、轉速合成方式、驅動力合成式（驅動力合成式與分軸式動力合成結構共同介紹）。

（1）轉矩合成方式

轉矩合成方式合成動力的輸出轉速、發動機轉速、電機轉速三者具有比例關系（個人理解：輸出轉速等于發動機轉速與電機轉速分別乘以某一倍數之和）。

（2）轉速合成方式

轉速合成方式的輸出轉矩、發動機轉矩、電機轉矩三者具有比例關系（個人理解：汽車驅動力等于發動機驅動力與電機驅動力分別乘以某一倍數之和）。

六、并聯式混合動力汽車的動力合成結構

并聯式混合動力汽車的動力合成結構包括：單軸式結構、雙軸式結構、分軸式結構。

（1）單軸式結構

單軸式結構中，發動機、電機動力傳動路線位于同一直線。單軸式結構的動力合成方式為轉矩合成方式。

因為發動機輸出與電機轉子同軸，所以發動機和電機轉速需相同，且電機的工作區域被限制，需選擇合適的電機。

圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

（2）雙軸式結構

雙軸式結構中，發動機、電機動力傳動路線位于兩條不同直線（一般是平行或垂直）。

圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

（3）分軸式結構（驅動力合成式）

發動機和電機各具有一套動力系統，分別驅動前輪或后輪，通過驅動力復合。可實現四輪驅動。

圖片來源：學堂在線《新能源汽車》

審核編輯 ：李倩