近日，浙商證券發布報告稱，在汽車逐步邁向智能化、網聯化的驅動下，汽車功能配置日益復雜、而傳統分布式的電子電氣架構與軟件與硬件的強耦合關系導致車企開發成本及難度不斷提升。在此背景下，集中式的電子電氣架構以及伴隨而來的域控制器理念被提出。當前域控制器技術已在智能座艙以及自動駕駛領域大放異彩，并且成為車企以及供應商爭相追捧掌握的核心技術。

浙商證券表示，隨著汽車智能化，網聯化的滲透與普及，汽車電子電氣零部件占汽車的比重也逐漸提高。越發復雜的系統對傳感器、控制器（ECU）的數量有了大量需求。傳統分布式的電子電氣架構由于其算力分散無法高效利用、線束成本重量劣勢、無法支持高帶寬車內通信、后續升級維護困難等多維度原因，已無法滿足發展需求。集中式電子電氣架構應運而生，并且在未來最終會走向中央計算平臺的形式。

借助智能網聯、智能駕駛及智能座艙的浪潮，國內本土Tier1 實現了賽道切換，并且表現亮眼。本土 Tier1 往往從單個控制器或軟件產品研發切入汽車電子賽道，由點及面逐步擴展，最終發展成為軟硬一體整體解決方案提供商，占領汽車智能化高地。

作為光學行業的頭部廠商，歐菲光2015年開始進軍智能汽車領域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成為國內整車廠商的Tier 1供應商，目前已取得20余家國內汽車廠商的供貨商資質，并積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。

經過多年深耕，歐菲光深度布局智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，延伸至毫米波雷達、激光雷達、抬頭顯示（HUD）等產品，豐富產品矩陣布局，為客戶提供全方位的產品和服務。目前，公司在智能汽車業務領域，與國內多個自主品牌客戶開展了廣泛合作，客戶既包含傳統車企，也包含造車新勢力。公司近期新增數家造車新勢力企業的供應商資質，同時公司也在積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。

智能駕駛方面，歐菲光全面布局車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等優質傳感器，技術領先且不斷完善。其中，歐菲光車載攝像頭包括前視、周視、后視、環視等多款產品已經實現量產，成為國內不少汽車廠商的主要供應商。具體來說，公司5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量產中；3M和8M周視后視鏡頭已量產；1M和2.5M環視車載鏡頭均已量產；帶加熱功能的2M電子外后視鏡鏡頭已量產；艙內DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量產，5M正在小批量試產；車載ToF產品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實現首發規模量產。

同時，歐菲光已發布了新一代短距毫米波雷達（77GHz），技術業內領先，并且基于該毫米波雷達重點推出倒車輔助系統（PAS）、艙內活體檢測系統、自動泊車（APA）/代客泊車（AVP）等各類場景的解決方案；中距、長距和4D等毫米波雷達產品也將推出，以滿足更高級別自動駕駛系統和傳感器需求。

審核編輯黃昊宇