CES2023上，奔馳宣布計劃建立自己的全球電動車充電網絡，目前來看也是少數幾家直接投資于充電基礎設施的大型汽車公司之一。 這個計劃是在全球范圍內安裝大約1萬個大功率電動車充電樁，2023年將在美國和加拿大開始。 充電網絡建成后，奔馳客戶將可在自己的汽車上預訂充電空間，但充電網絡也將對擁有兼容技術其他車主開放。 到2027年，北美網絡預計將達到400多個充電中心，提供2500個電動車充電樁。

現在包括特斯拉的充電網絡，都處在這個狀態：

◎是不是對外開放？是的，都要開放?

◎要不要自己建？——特斯拉、奔馳、通用汽車（Ultium Charge 360）、福特（BlueOval）、現代汽車（E-CSP）、大眾汽車（Elli），Stellantis（歐洲），中國汽車方面主要有蔚來汽車（擴展到了全球）、小鵬汽車，各家車企已經在行動

◎快充網絡是不是將來的核心競爭力？——我認為是的，這是品牌附加值的一部份

▲圖1.全球車企參與充電網絡建設的情況

Part 1

現有的擴張計劃

我們可以首先羅列一下各個車企的情況，特斯拉我們就不多說了。

●通用汽車Ultium Charge 360

提供的充電接入與第三方合作。通用汽車現已與七家主要充電供應商簽署了協議，EV 客戶能查看來美國和加拿大 60,000 個充電插頭的實時信息。

▲圖2. 通用汽車Ultium Charge 360

上汽通用也在中國多層次布局補能體系：據上汽通用發布的計劃顯示，預計到2023年年底，自建充電終端達到1,500個，與主流充電運營商合作的第三方充電終端達到40余萬個。

●福特汽車

BlueOval 在美國建立了超過 19,500 個充電站的充電網絡；整個歐洲有超過 300,000 個充電器可通過 Ford Pass 應用程序使用。

▲圖2. 福特汽車BlueOval充電網絡

●Stellantis（歐洲）

Stellantis 和 TheF Charging 達成協議，在歐洲擴展公共充電網絡：在意大利50 個維景公園停車場安裝 600 個電動汽車充電點，后續還確定提供 1,000 多個公共充電點。

●大眾（Elli）

大眾汽車子公司 Elli 擁有 400,000 個充電點，目前運營著歐洲最大的充電網絡：在 27 個國家/地區擁有 800 多家供應商。在過去的 18 個月里，網絡規模翻了一番，新增了約 200,000 個充電點。最近Elli 通過加入瑞典能源公司Vattenfall和荷蘭快速充電專家Fastned擴大了其在西歐和北歐的網絡。

▲圖3. 大眾汽車

●現代汽車（E-CSP）

現代汽車規劃，目前（2022年底）已在韓國布局高速公路服務區開設12座E-pit電動汽車充電站，普及72個超高速充電樁，在城市中心的樞紐核心區域建設8座E-pit充電站、包含48個超高速充電樁。

●蔚來汽車

雖然蔚來在大力推廣換電服務（目前全國共有1011座換電站），但截至2022年7月，蔚來也布局了充電站1681座，充電樁9603根，接入第三方充電樁超52萬根。

▲圖4. 蔚來汽車

● 小鵬汽車

截至2022年11月底，小鵬充電網絡站點共計上線1800+座，其中小鵬S4超快充站9座，小鵬自營站共計1000+座（含S4），第三方站點（免費權益）800+座，覆蓋全國所有地級行政區和直轄市。

▲圖5. 小鵬超級充電樁+自營超充站

Part 2

車企的充電網絡提供了什么？

理想在回答對增程技術的質疑時候有部分觀點我是認同的：純電動汽車所需要的補能措施，在沒有解決以前，是沒辦法一統江湖的，所以理想認為往后5年增程式依然是新能源汽車最佳解決方案。以至于理想要做純電動的話，快充網絡一定是要做好了的。

▲圖6. 理想汽車

在中國充電配套設施的建設，是要在配電容量和國家電網現有規劃的延展山，快充站的建設數量跟不上，就只能依靠時間來等。

但是從全球來看，由于電網的管制和合作模式較為開放，從大邏輯來看，如果你不去美國、歐洲建設配套的措施，依靠賣低價產品讓自己的用戶去蹭別人的公共快充網絡，這就確實有點過了。

我們看到目前兩種策略：

◎自建網絡，費時長也需要自己的團隊

◎和殼牌這樣的能源巨頭，來協商一個合作，類似于我的車主你給我保障的模式（這不太適合800V快充）

◎合資建立充電網絡，類似于 Ionity

▲圖8. Ionity的股東

我覺得汽車企業所建設的充電網絡是給用戶一些信心保障，特別是涉及到擁擠排隊使用敏感度的問題。從補貼政策支持角度來說，充電設施的建設上應重點幫助高速的充電場站盡快落地，并且做到良性的商業持續。由于出行的集中性，高速充電存在供需矛盾，高速的潮汐性體現的淋漓盡致，比如五一、十一、元旦、春節等一些假期的高速潮汐性。

目前特斯拉、小鵬和蔚來汽車的車主，在節假日通行，企業所提供高速快充網絡帶來的客戶滿意度，是不建設外充網絡品牌所無法提供的。只能去國網充電樁那里排隊，那種屈辱感，在擁擠使用最明顯。開放是在閑時開放，對用戶關愛重點是在別人沒有，我的用戶可以有的基礎上。

小結：我們最近在商量，把P7換了其實還想要臺小鵬的車，就是因為在公司和市區家門口都有小鵬快充的專屬樁。這種使用體驗，對我這種沒辦法安裝家用樁的用戶是很難割舍的。我是覺得車企是一定要干專屬網絡（豪華品牌在產品沒差異度的情況下，沒有就是短板了，我估計寶馬也快了，就它沒有了），至于建設多少，在哪里建設，就需要圍繞用戶來做學習了。

審核編輯 ：李倩