電子發燒友網報道（文/莫婷婷）近年來，中國智能汽車市場規模不斷增長。2021年，中國智能網聯汽車行業的市場規模超過1000億元，業內研究機構普遍預測到2023年該行業的市場規模將超過1500億元。在市場規模不斷擴大時，智能汽車產業也迎來了新的發展思路。

現有方案以單車自主式智能為主，清華團隊探索出智能網聯汽車的中國方案——智能汽車云控系統（車腦/云腦一體化），并且創建云支持自動駕駛的體系架構。清華大學車輛與運載學院***教授表示，采用中國方案的智能網聯汽車符合中國基礎設施建設標準（包括v2x通信標準、地圖數據標準等）、中國聯網運營標準（包括智能網聯汽車準入、信息安全等標準）、中國新體系架構汽車產品標準（包括智能終端、云平臺、通信標準、駕駛輔助系統等）。

智能基礎設施、需要網絡運行，并且保證信息安全管理都將是智能網聯汽車的基礎。那么，在由單車智能向車路云一體化的智能網聯汽車系統發展過程中，中國智能汽車產業會呈現哪些發展趨勢呢？

中國智能汽車市場進入消費升級階段，增長進入穩定期

進入2022年年末，多家新能源汽車廠都發布了2022年的銷量情況。2022年表現最佳的依舊是比亞迪，全年累計銷量 186.35 萬輛，同比增長 208.64%，超額完成2022年的150萬輛的銷售目標。在新品牌中，全年交付量排名前三的是廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車。其中廣汽埃安全年交付量超過27萬輛，哪吒汽車的交付量為15.2萬輛，理想汽車的交付量為13.3萬輛。

可以發現，從2022年初到年末，造車新勢力前三排名不再只是固定為“蔚小理”，排名在各個季度的表現不斷變動。國內新能源汽車市場進入穩定增長，且是“群體增長”，不僅僅是比亞迪，多個品牌都實現了同比增長，例如廣汽埃安全年累計銷量同比增長126%，零跑汽車增長154%，理想汽車增長 47.2%。

零跑汽車在2022年1-8月份的銷量中，5萬-10萬的車型銷量占了一半。在2023年，中國智能汽車市場進入消費升級階段，銷量最大的價格區間將從10到15萬，升級到15萬到30萬。弗若斯特沙利文數據顯示，2021年，15萬-30萬元價格區間的新能源汽車占中國新能源汽車總銷量的36.2%，預計2022年的年增長率將達到59.6%。由此推測，2023年，會有更多新能源汽車廠商加大對高端車型的投入。

車路云協同給智能駕駛計算平臺、傳感器等相關技術帶來更高要求

隨著車路協同技術的發展，中國智能汽車的輔助駕駛技術使用場景會從城際高速路、城市環路，逐漸應用到城區道路中。2022年9月，小鵬城市NGP系統正式落地廣州，該系統可以讓小鵬汽車更加智能地駕駛在城市道路。

與此相對應的是，新能源汽車需要搭載更高算力的智能駕駛計算平臺。例如小鵬G9搭載兩顆英偉達Orin芯片，算力高達508TOPS，作為對比小鵬P5采用的是英偉達Xavier芯片，算力為30 TOPS。此外，輔助駕駛系統還需要更多攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等感知元件，實現全方面感知。

除了車端的技術，在路端的技術對輔助駕駛系統進入城區道路有著至關重要的影響。據了解，深圳在多個行政區域開放輔助駕駛測試道路近53條，已經累計開放測試道路超過201公里，累計測試里程超94萬里。未來，路側的感知、決策、控制等技術也即將越來越成熟，云端智能還需要大容量有線網絡接入、汽車云數據平臺，由此支撐起車路云一體化智能交通架構的發展。


車內人機交互升級，且有望向車外交互延伸

具體來看，車內人機交互可以分為視覺交互、語音交互和手勢交互。目前，視覺交互和語音交互是主流的發展方向，預計手勢交互會在除了主駕駛位的副駕駛和后排應用場景有更快地落地。

在視覺交互方面，主要體現在顯示屏上。目前，中控屏幕正在朝著多屏、大屏化，以及智能表面材料的趨勢發展，例如理想L9推出了五屏交互。此外，奔馳EQS、理想L9等多款車型已經取消物理按鍵，觸控成為主要的交互方式。

此外，AR-HUD技術的應用，讓顯示交互介質多元化，從中控屏延伸至擋風玻璃等。目前，搭載AR-HUD的車型主要還是國際車廠居多，但國內新能源汽車廠商也有應用案例，例如，2021年發布的廣汽傳祺第二代GS8正式搭載了ADAYO華陽基于DLP技術方案的AR-HUD。預計在2023年也會有國內車廠持續布局，并推出相關車型。

值得期待的是，AR/VR在智能汽車上找到應用場景，例如通過投屏線連接AR眼鏡后能將理想L9車機的內容映射在智能眼鏡中，蔚來汽車還推出NIO Air AR Glasses。諸多顯示交互技術，讓智能汽車上也能實現沉浸觀影體驗。

語音交互技術陸續出現在2022年的新車上，當然，這并不是2022年才有的交互方式，蔚來汽車在2017年推出了NOMI，官方介紹蔚來NOMI基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎。發展至今日，車內語音交互能夠實現免喚醒、連續對話、音源定位等升級體驗，并且從被動式向主動式發展，且具備情感。這背后都離不開AI技術的支持，隨著語音交互的升級，對AI技術也提出了相應的挑戰。

手勢交互主要是在音量、燈光、多媒體切換等功能上，例如蔚來汽車的NIO OS可以進行屏幕手勢操作。業內人士認為，手勢交互或能與ADAS功能結合，基于車外視覺感知，實現車輛召喚、啟動、泊車等多種功能，從車內交互延伸至車外。

碳化硅加速上車，打破續航焦慮

為了提高充電速度，不少廠商瞄準了充電技術其中800V快充技術備受關注。例如，小鵬汽車在2022年9月發布的小鵬G9正是引入800V高壓SiC平臺，定位“超快充全智能SUV”，此外還有現代和起亞等也推出的基于800V高壓平臺的車型。

可以預計，隨著大眾、奔馳、寶馬等國外車企，以及廣汽埃安等國內車企采用800V高壓SiC平臺打造競爭優勢，SiC將加速上車，相應產業鏈將迎來快速發展。

需要關注的是，與智能汽車800V高壓SiC平臺配套的充電樁也需要做相應的升級，要將傳統充電樁升級到800、1000V甚至是500kW以上大功率充電。預計在2023年與小鵬G9配套的800V超級充電樁也會加速部署。據了解，配合小鵬汽車自建的480kW超快充樁，小鵬G9最快可實現充電5min，續航200公里。

充換電基礎設施不斷完善，智能汽車廠商優化充電服務體驗

更成熟的自動駕駛技術為新能源汽車帶來競爭力。但零跑汽車創始人朱江明在接受媒體采訪時提到，現在電動車的主要競爭對手還是燃油車，只有電動車的份額大了，大家接下來買汽車更多才會考慮電動車。若是與燃油車競爭，智能汽車還需要解決的問題就是續航焦慮。

進入2023年新能源汽車國家補貼退場，但是對新能源汽車的充換電基礎設施的補貼還在持續。不管是第三方充電服務平臺，還是小鵬汽車、蔚來汽車等車廠都在加大都對充電服務的投入。如果從廠商對充電服務的布局來看，不同的車廠都有各自的策略，主要還是充電和換電模式。

在充電模式上，小鵬汽車在G9訂單前10的城市集中建設S4超快充站點，官方預計到2025年將再建設兩千個小鵬超級快充站。在換電模式上，2021年，換電車型占新能源汽車車型的三分之一，預計未來還會進一步增加。目前，蔚來汽車是高端2C市場的主要玩家。據了解，從蔚來汽車進入換電站到充完電，僅需5分鐘左右。隨著蔚來汽車銷量的進一步提升，預測蔚來對換電站也將有進一步的投入。隨著充電基礎設施建設的完善，充電樁芯片也將由此迎來新的增長機會。

除了到充換電站充電，比亞迪和蔚來還上線了移動充電服務。當車主在駕駛過程中電量耗盡，可以線上選擇呼叫、下單，就會有服務車過來充電。目前，比亞迪還沒有自建品牌充電站，業內人士認為，比亞迪汽車銷量已經超過180萬輛，與小鵬汽車、蔚來汽車的12萬輛銷量相比，將會一筆巨大的投入。目前來看，一旦完善通用充電樁對比亞迪汽車未來的銷量也會有一定的積極作用。