我懷疑美國探險家劉易斯和克拉克擔心航程焦慮。但我敢肯定，如果他們不得不駕駛電動汽車 (EV) 穿過 EV 充電器荒野，他們也會感到焦慮。

首先，讓我介紹一下我自己和我的妻子 Brigitte，他們是 2019 款特斯拉 Model 3 的車主。我們已經用完了所有 Tesla 的 Kool-Aid。我們是埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的粉絲，我們意識到這種說法帶來的蔑視。擁有九個月后，我們的特斯拉沒有辜負它的宣傳。我們沒有任何抱怨。

但我們剛剛經歷了特斯拉承諾中最大的冒險……長途旅行，一輛配備 50kW 電池的電動汽車往返 853 公里（530 英里），充滿電后的續航里程為 362 公里（225 英里）。也許不是劉易斯和克拉克的挑戰，但仍然是一個挑戰。

我們都聽說過里程焦慮。我們確切地了解了它與 EV 車主的真正關系，他們必須在 EV 充電基礎設施未能滿足需求的地區導航。這是一件事。

哦，我們駕駛特斯拉在得克薩斯州進行了 483 公里（300 英里）的往返行程，但行程中途和兩端都有一個 3 級特斯拉超級充電站。沒有汗水。

通常在城市環境中的特斯拉超級充電站，它就像一片綠洲。你會發現車主在他們的汽車充電以進行社交連接時走開。正如我們所知，特斯拉車主會被動地吹噓他們的汽車，并在 30 分鐘內充滿電后繼續前進。

然而，有幾次，我聽到他們講述了里程焦慮，關于他們如何不得不大幅改變他們的行程才能到達特定的充電站。

在規劃我們穿越邊境州的旅程時，行程中只列出了一個特斯拉超級充電站（480V DC）。從那里開始，祝你好運。

沿途的小鎮上還有其他3 級充電站（并非特定于 Tesla 車輛） ，但在規劃階段，這些站點的財務或時間投入，甚至它們是否工作都是未知因素（圖 2）。其他變量包括輪胎壓力、天氣、景觀和速度限制。我們甚至通過社交媒體上的特斯拉車主團體征求意見。

我們是來體驗的。

旅程

令我們驚訝的是，這次旅行并沒有太大問題，但我們遇到了一系列的范圍焦慮。在我們離開之前，我們用家用充電器充電了一夜，第二天在距離我們約 64 公里（40 英里）的郊區的特斯拉超級充電站充滿了電。充滿電可以帶我們走一半以上的距離，最好是一路走。但是我們 Tesla 儀表板上的里程讀數表明我們需要額外的動力才能完成行程。所以我們在一個小鎮停了下來，那里的出租車服務有一批電動汽車，并向公眾開放充電站。問題是，我們沒想到需要 CHAdeMO 充電適配器。我們有一套 Tesla 充電適配器，但沒有一個適合 CHAdeMO（CHArge de MOve 的縮寫）噴嘴，可以購買。這是我們的錯誤研究。幸運的是，該公司將適配器借給了我們。我們下載了合適的應用程序，所收取的費用剛好夠我們到達目的地。我們后來發現這筆貸款對我們的旅行至關重要，否則，我們將不得不使用 1 級 NEMA 插座（標準 120V）等待數小時具有 NEMA 等級的交流電源插座）。

至于回程，我們的行前研究發現我們的酒店有充電站。對我們有利的是，它們與我們早些時候在旅行中使用的相似。但是，我們很快意識到我們的適配器不適合充電器的噴嘴，而且由于這些充電器是獨立的，這意味著沒有友好的企業主可以借給我們合適的適配器。（提示范圍焦慮。）快速的互聯網搜索在附近的市政機場找到了獨立的特斯拉墻壁連接器，它帶我們沿著坑坑洼洼的鄉村道路行駛。這些充電器雖然可以挽救生命，但提供的最大功率為 40 安培，這意味著每小時充電可提供 40 公里（25 英里）的續航里程。這是我們最后的手段。（范圍焦慮很高）。我們花了兩個小時積累了足夠的果汁，讓我們回到出租車服務，該服務提供帶充電站的借用適配器。我們一瘸一拐地來到那個還剩下 25 公里（16 英里）里程的車站，我們的車提前通知了我們。在那里，我們再次借用了 CHAdeMO 適配器，并在大約兩個小時內充滿電，足以讓我們回到前一天充滿電的同一個郊區電力裝置。最終成本：2 級充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。我們一瘸一拐地來到那個還剩下 25 公里（16 英里）里程的車站，我們的車提前通知了我們。在那里，我們再次借用了 CHAdeMO 適配器，并在大約兩個小時內充滿電，足以讓我們回到前一天充滿電的同一個郊區電力裝置。最終成本：2 級充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。我們一瘸一拐地來到那個還剩下 25 公里（16 英里）里程的車站，我們的車提前通知了我們。在那里，我們再次借用了 CHAdeMO 適配器，并在大約兩個小時內充滿電，足以讓我們回到前一天充滿電的同一個郊區電力裝置。最終成本：2 級充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。足以讓我們回到前一天達到頂峰的同一個郊區動力裝置。最終成本：2 級充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。足以讓我們回到前一天達到頂峰的同一個郊區動力裝置。最終成本：2 級充電器 21.32 美元（美元），特斯拉充電器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的電費為 30.94 美元（美元），這還不包括家庭充電。通常，這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。這次旅行需要大約 75 升（20 加侖）的內燃機汽油。因此，我們計算了一些節省來補償范圍焦慮。

結論

個人要點：準備好合適的適配器。Tesla 提供了一個帶有各種連接器的適配器套件，但沒有一個與 CHAdeMO 適配器連接。

總體要點：電動汽車充電基礎設施存在盲點。我們知道。但在這種情況下，并展望未來，我們預計這種情況不會持續很長時間。ChargePoint 和全國卡車停靠站運營商協會已經宣布了一項 10 億美元的充電合作計劃，以推動電動汽車充電站在高速公路沿線和農村社區的擴展。在我們的特定行程中，道路仍然讓路給過往的駕駛者和商業卡車司機，他們將在主要城市之間駕駛更多的電動汽車。對我們來說，這次旅行是一次冒險，但我們很高興它結束了，也許就像劉易斯和克拉克因為他們的探索已經完成而松了一口氣。

Tommy Cummings 是德克薩斯州的自由撰稿人/編輯。他的新聞職業生涯已經超過 40 年。他為《德克薩斯月刊》和《今日俄克拉荷馬》雜志撰稿。他還曾在達拉斯晨報、沃思堡星報、舊金山紀事報等公司工作。湯米報道了硅谷的互聯網繁榮，并一直是新聞媒體的數字內容和觀眾參與編輯。Tommy 于 2018 年至 2021 年在 Mouser Electronics 工作，擔任技術內容和產品內容專家。

審核編輯黃宇