“廣州力爭2025年燃料電池汽車產業規模超100億元。”獲批運行一年后，燃料電池五大示范城市群依舊動作頻出，推動行業熱度不斷升高。不少人認為，如今中國的氫燃料電池正在復制10年前鋰電池的道路，后者曾在政策的強勢推動之下，實現了從無到有，再到占據全球出貨量榜首。

2021年下半年，京津冀、上海、廣東、河北、河南城市示范群“靴子落地”。自此示范城市的一舉一動都牽動著行業“脈搏”，其釋放出的戰略目標對上下游企業具有強大的“虹吸作用”。

如果說燃料電池汽車示范城市群是產業發展的“一盤棋”，上下游企業正在以各種方式布局自己的“棋盤”，及時入局才能分得“一杯羹”。縱觀“棋盤”，成立僅4年的電堆研發生產企業驥翀氫能，已經在棋盤上成功落下8顆“棋子”。這家曾以“成立3年實現估值翻20倍”引起行業關注的新銳玩家，如今能夠迅速完成“布局落子”，少不了其對行業的長遠思考和全局謀劃，這背后究竟蘊含著怎樣的“招數”呢？

憑借在燃料電池行業的研發和產業化經驗，驥翀氫能對行業形成了深入洞察和清晰判斷，堅信氫能源能夠作為支柱性產業，帶動國家產業升級。基于這一判斷，驥翀氫能首先攻克研發難題，以研發實力作為“本手”，打好“棋盤”基礎，同時在行業“黎明”到來前夕，運籌帷幄，創造性進行產業布局，以一招“妙手”鎖定勝局。

“運籌帷幄”：五大示范城市群“攻下”4席

驥翀氫能創始團隊來自于有“中國燃料電池搖籃”之稱的中科院大化所，不僅參與過863、973國家重點項目，還作為核心成員主導了第一代和第二代國產電堆的產品開發工作，曾在北京奧運會、上海世博會批量示范應用。兼具對中國燃料電池產業的實力與情懷，驥翀氫能自創立就以“做中國人自己的電堆”為使命，要實現國產自主燃料電池從研發、制造到應用的全產業鏈條。

從研發實力來看，2020年6月，驥翀氫能在全行業率先開發出單堆功率超過143kW的單電堆產品MH170，打破了國內外紀錄。技術參數的突破僅是一個方面，燃料電池的開發必須以汽車零部件的視角，保證使用過程中的壽命與可靠性，才能順利實現汽車應用。而驥翀氫能團隊恰恰具備批量車用電堆產品開發的成功經驗。目前MH170已推向市場，實現批量生產。

驥翀氫能MH170電堆產品

有了研發實力作為“本手”，驥翀氫能才能使出產業布局的“妙手”，在4年時間中，成功布局8省市，打通制造和應用的“關卡”，一步步靠近實現“全產業鏈條”的終極目標。

2018年12月，驥翀氫能在上海注冊成立，背靠這一國際經濟、金融、科技創新中心，逐步向外延伸。2020年，江蘇驥翀氫能成立，在張家港建設生產基地，目前已實現全產線貫通。此后，驥翀氫能又先后全資控股了深圳眾為、常州翊邁兩家國內金屬板產業鏈頭部企業，整合其雙極板焊接、涂層等核心生產工藝與裝備開發成果，在江蘇形成2000臺的年產能（按100kW/臺核算）。同年，驥翀氫能在北京設立京津冀業務中心及生產基地，同時在新鄉也設立了生產基地。2021年在廣州設立華南業務中心及能源用燃料電池基地。2022年2月又在洛陽設立生產基地，量產基地項目總投資約1.5億元。2022年8月驥翀氫能研發中心——新能源科技（上海）有限公司完成工商注冊。

沿著“以獎代補”政策和示范城市群落地的時間，梳理驥翀氫能此番城市布局，不難發現其對示范城市的預測和“占領”又準又快。

2020年，國家五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”方式對入圍示范的地區按照其目標完成情況給予獎勵。一時間，全國多地形成氫能源產業布局熱潮，行業中紛紛猜測示范城市會“花落誰家”，驥翀氫能也迅速做出決策，對棋局走勢“運籌帷幄”，謹慎“落子”。

驥翀氫能核心團隊謹慎布局落子

“首先要具備氫源及加氫基礎設施，其次要有具體的應用場景和真實需求，最后還需要產業鏈上下游配套，同時要考慮地方政府對行業的認知和支持。”驥翀氫能創始人、董事長付宇博士表示，驥翀氫能根據這些因素進了大量調研和準備，最終綜合考慮，確定了上海、北京、江蘇、廣州、河南幾個省市。

對于不同地區的分工，驥翀氫能也有著謹慎考量：上海人才優勢突出適合設立研發中心；江蘇坐擁數量眾多的國內外頭部生產制造企業，建立生產基地的條件得天獨厚；河南位于中部，是重要的交通樞紐，擁有不少整車廠和零部件廠，兼具市場需求和產業基礎，第二代生產基地設立于此；北京位于北方，能夠突出燃料電池的低溫適應能力，因此在這里設立面向整個北方的窗口；廣東物流需求強烈，近兩年頻頻遭遇“大缺電”，對于燃料電池電源的需求也非常強烈，所以在此設立了面向南方的銷售窗口和電源基地。

2021年8月，行業翹首以盼的示范城市群名單終于落地，京津冀、上海、廣東成為首批燃料電池汽車示范應用城市群，隨后河北、河南城市群入選，形成“3+2”格局，驥翀氫能成功占據4個席位，順利搭上“示范”的東風，駛入了落地應用的快出道。

“高者在腹”：打通金屬雙極板全自主產業鏈

示范城市群的聚集效應下，燃料電池企業積極布局屢見不鮮，但仔細觀察驥翀氫能的布局鏈路，發現在北、上、廣、豫示范城市群外，驥翀氫能還全資控股了深圳眾為和常州翊邁兩家公司。看似普通的市場收購行為，背后卻蘊藏著“玄機”，正是這兩次收購讓驥翀氫能打通了金屬雙極板研發、生產、裝備的產業鏈，成為全國屈指可數的擁有金屬雙極板自主產業鏈的企業。換句話說，占據了燃料電池產業的“腹地”，確立起驥翀氫能的“高者”地位。

外界看來，深圳眾為和常州翊邁是兩家“名不見經傳”的創業公司，事實上卻掌握著燃料電池金屬雙極板產業鏈中的關鍵技術。

據中新網報道，早在2009年，中科院大化所及氫能與燃料電池國家工程中心基于金屬雙極板電堆研發設計的需要，經過三輪篩選“選中”深圳眾為負責開發金屬雙極板激光焊接工藝。經過了四代技術升級，深圳眾為完成了國內金屬雙極板焊接工藝“從零到一”的突破，也成為我國當前罕有的燃料電池金屬雙極板激光焊接專業企業，擁有全套自主工藝與裝備知識產權。

驥翀氫能生產裝備

常州翊邁主攻金屬雙極板涂層技術，實力同樣不容小覷。由于商業化應用的成本限制，兼具耐蝕、導電、低成本特性的涂層材料成為阻礙金屬板在燃料電池領域應用的世界性難題，制約了燃料電池的產業化進程。常州翊邁的“烏金涂層”技術恰恰能夠解決這項難題。目前，行業中金屬雙極板腐蝕電流水平為50~300μA/cm2，“烏金涂層”技術能夠將此數值降低到5μA/cm2，這意味著雙極板壽命至少提高到30,000小時以上，處于業界領先地位。

這兩家公司的領先之處不僅是技術，其裝備也都是自主設計，隨著他們的加入，驥翀氫能完全掌握了金屬雙極板從研發、生產到裝備的自主產業鏈。據了解，目前行業中掌握金屬板產業鏈的企業屈指可數，且多為單一技術產業鏈，類似驥翀氫能這樣打通了技術、生產、裝備的復合產業鏈的企業，可謂鳳毛麟角。也正是因為這樣，驥翀氫能的電堆產品在性能、壽命與可靠性、成本三大市場化關鍵方面，都能夠穩居行業第一梯隊。

對于燃料電池這一新型產業來說，傳統工藝和設備難以滿足高精尖的制造需求，同時大量剛剛入局的企業又難以在短時間內形成自主工藝和設備，驥翀氫能率先打通產業鏈就顯得價值重大。未來隨著產品的不斷成熟、生產制造能力成為行業瓶頸時，驥翀氫能將通過向行業提供生產裝備解決方案的方式，助力加速整個行業的產業化速度。

城市、產業布局“雙飛燕”背后：商業模式的成功探索

目前，氫能還處于產業化初期，需要不斷突破關鍵技術瓶頸、降低成本，并且通過示范應用形成比較成熟的商業模式，這正是驥翀氫能產業布局背后的邏輯。

付宇博士認為，燃料電池發展的現階段，示范驗證是最重要的事情，他表示：“示范驗證具有承上啟下的作用，一端關系著技術的升級迭代，另一端連著商業模式。驥翀氫能所進行的產業布局，目的就是把這幾個關鍵因素有機地銜接在一起，在示范驗證的過程中，不斷進行商業模式的探索。”

基于示范城市的布局，驥翀氫能已經邁出了商業模式探索的第一步，在河南實現了多個示范應用：今年7月5日，驥翀氫能與新飛專用車合作的氫燃料電池環衛車和31噸氫燃料垃圾自卸車在河南新鄉投入試運營；9月25日舉辦的第五屆高校院所河南科技成果博覽會氫能產業發展論壇上，搭載驥翀氫能燃料電池的5輛氫燃料環衛車和10輛渣土車亮相。工信部發布的第363批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，上榜的中國一拖集團有限公司東方紅牌燃料電池自卸式垃圾車和燃料電池洗掃車，配套的也是驥翀氫能MH170金屬板電堆。

中國一拖集團有限公司燃料電池洗掃車（圖片來源：工信部）

同時，通過企業合作的方式，驥翀氫能也實現了產業鏈的構建，與合作伙伴共建產業生態，探索更多商業模式的可能。驥翀氫能最近與某上市公司成立了合資公司，進行整車采購和運力服務，為2023年大批量商業應用奠定基礎。

4年布局8省市，驥翀氫能的產業布局已卓有成效，從企業對外釋放的最新信息來看，其產業布局還有新規劃。11月14日，驥翀氫能宣布入股上海能沿氫能科技有限公司，占股40%。

COMPASS-S系列燃料電池備用電源

資料顯示，上海能沿曾參與并實施了奧運會燃料電池示范、世博會燃料電池車示范等重大項目，具備各類燃料電池電源系統開發經驗。此前，驥翀氫能和上海能沿已合作完成COMPASS-S系列燃料電池備用電源的開發，并已在5G通訊基站應用。

氫能的示范從交通領域開始，但最終需落腳在整個氫能產業，其中能源領域具有比交通更大的市場空間，也只有進入能源領域，氫能源才能實現降低我國對化石能源的依賴、提高能源安全的終極目標。

以入股上海能沿為起點，驥翀氫能開始了燃料電池在能源領域的布局，期待“中國人自己的電堆技術”打入更大的能源市場，助力我國“碳達峰、碳中和”這盤更大的“棋局”早日鎖定勝局。

審核編輯 黃昊宇