電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當前，以電動化驅動的智能網聯汽車已經成為車企創新的主陣地，尤其是在汽車智能化方面。2022年，汽車產業在此前高速發展的自動駕駛領域遇到了阻礙，相關法規的缺失導致L3級及以上的高階自動駕駛無法落地，產業的重心更多是傾斜到智能座艙這一功能上。

當然，不僅是車企在布局智能座艙，科技公司也對智能座艙全力投入，畢竟這是汽車上和消費電子關聯最強的領域。廠商密集涌入也就導致智能座艙領域非常內卷。

內卷的智能座艙

在現行的汽車架構里，座艙域和動力域、底盤域、自動駕駛域和車身域并稱為智能汽車的五大域控制模塊。其中，座艙域控制器主要負責控制車輛的智能座 艙中的各種電子信息系統功能，這些功能包括中控系統、車載信息娛樂系統、抬頭顯示、座椅系統、儀表系統、后視鏡系統、駕駛行為監測系統、導航系統等。

為了能體現自家產品的差異性優勢，目前車企和方案公司在智能座艙方面的創新可以說是無所不用其極。

比如小鵬汽車在小鵬G9上打造的Xopera小鵬音樂廳，首創沉浸式全場景5D體驗，算是目前音樂座艙最卷的存在了。據介紹，小鵬為了打造Xopera小鵬音樂廳的5D體驗，全車共配備28個聲學單元，包括18個丹拿原廠Confidence高級音響系統、6個座椅振動單元、2個主駕專屬揚聲器和2個車外揚聲器，同時為了更好地利用這些聲學器件，小鵬G9還采用了杜比全景聲技術與7.1.4多聲道音樂系統。所提供的效果就是，無論你坐在車子的哪個位置上，你都能感受到全方位、環繞式的音樂體驗。此外，如果是在觀影時，小鵬G9的智能座艙能夠提供可看、可聽、可嗅、可觸、可動的觀影體驗。

說到觀影那就到了蔚來熟悉的“內卷”領域。在蔚來的智能座艙設計中，提供了一個虛擬的130英寸觀影屏幕，配合蔚來AR眼鏡NIO Air AR Glasses，坐在車上就能夠體驗高清巨幕的觀影體驗。同時，蔚來為了讓觀影有更好的體驗，還在虛擬巨幕的配套上提供256色氛圍燈+杜比全景聲+7.1.4沉浸聲音響系統。這已經不是車了，這是一個移動的電影院。

在國內，此前造車新勢力代表“蔚小理”可以說是智能座艙內卷的代表。在理想L9的智能座艙內，提供5塊帶有交互功能的屏幕，包括中控屏、副駕娛樂屏、后座娛樂屏、HUD抬頭顯示、方向盤上方的交互屏。同時，搭配理想打造的三維交互空間，整體上也是一個移動的觀影院。

智能座艙過度內卷

不過，有一些智能座艙的創新讓消費者很難認同，這其實也是智能座艙過度內卷的一種結果。

首先，包括上述蔚小理的創新很多消費者都很難接受，包括其他車企打造的玩游戲、唱K等功能，這些功能的出現實際上已經脫離了座艙駕乘的屬性，意圖是打造一個移動的娛樂場所。但正如MINIEYE副總裁、智能座艙事業部總經理楊一泓所言，智能座艙確實存在一些待優化的功能，在空間和時間方面。也就是說，目前汽車并不能正如家居客廳一樣，大部分用戶在車上的時間依然是通勤時間，過度優化的娛樂功能很難排上用場。

而這些過度優化的影音功能占用了大部分的座艙芯片資源，這就導致交互性技術很難做到人性化和精準。比如駕駛員監控功能，有用戶表示，其只是拿了牙簽在剔牙，然后就被判定為駕駛員吸煙，車窗自動下降，空調自動開啟換氣模式；大家肯定也還記得此前小鵬汽車車主由于眼睛小被認為是疲勞駕駛，睡著了。

一般出了上述問題，車企被將其描述為極端場景，然而實際上這些情況并不少見。特別要提到的是，DMS駕駛員監控系統是后續智能座艙的標配功能。美國國家高速公路管理局新規以及歐盟E-NCAP發布的最新2025路線圖都對汽車標配DMS系統做了要求。

然而，現實情況是大部分DMS系統的功能都是“閹割版”的，也就是算法是經過“瘦身”才上車，導致對很多駕駛員行為識別不清楚，做出了錯誤的判斷。有智能座艙方案商內部人士表示，DMS系統頻頻出錯的問題并不在于訓練算法，而是因為娛樂系統過多地占用了座艙域控制器的算力資源，導致DMS部署算法和訓練好的算法相比有一定的裁剪，便會在一些情況下出現問題。

目前，智能座艙的普遍問題是太過于重視娛樂系統的差異化競爭，車企秉持“人無我有，人有我精”的理念去優化座艙的娛樂系統。比如在AITO問界M5搭載的基于HarmonyOS的智能座艙里，提供涵蓋娛樂、游戲、親子等多種車載場景，有100多種應用。在可玩性方面，目前智能座艙在一些方面已經超越了智能手機。甚至有一些智能座艙為了配合電影效果，還真的有噴淋的效果。

不過，據統計，實際上智能座艙可優化的技術有數十種，大方向上除了影音娛樂還有安全輔助和智能交互，而目前這三項并非是齊頭并進的，智能座艙過度強調娛樂性了。而在安全輔助和交互性方面，要么算法不精，要么有好的算法卻沒有部署的空間。

總結

從智能座艙的功能屬性來看，娛樂性肯定是消費者感受最直觀的，因此得到了現階段車企的優先重視。然而，汽車作為一種駕駛工具，更便捷的交互，以及更安全的輔助功能，實際上更能夠深入消費者的內心。而在這兩方面，汽車產業鏈還有課要補。