上周，煙煙和我一起拍了一個關于2022年電池發布會綜述的視頻是，預計本周末會發布。視頻里提到億緯鋰能給電池取的名字是最樸實無華，一目了然的。所以今天來回顧下這家的電池發布會，作為視頻預熱

整個發布會主要有這么幾點：

●大圓柱中試線已經投產，累計生產超過 50 萬顆電芯，整體優率超過 92%，如果按照一顆3.65V 24Ah測算，這么多電池大概在4.38MWh，是在一個嘗試階段。對比來看，特斯拉在2022年2月份，大概生產了100萬的4680電池。

●350Wh/kg 研發樣品，這個最大的問題，還是配方是什么？

●從產能端來看，億緯鋰能在湖北荊門大圓柱 20GWh 產能的工廠即將落地，2025 年大圓柱總的產能超過 100GWh。從態度來看，億緯鋰能下了重注的

●“Π”型冷卻系統，簡單來說就是電池側方和頂部冷卻同時進行，主要面向快充需求

▲圖1. 億緯鋰能發布會

Part 1

46系列大圓柱電池的規劃和設計

由于有寶馬作為大客戶支持，億緯鋰能對大圓柱電池的投入是很積極的。2025年的需求，一方面寶馬在中國和歐洲都有需要，而其他潛在的國內客戶，也確實在試驗。當然真正到2023年，都是設計開發階段。因此億緯鋰能的到2025年的100GWh已經是很前列了，現在國內確定的寧德時代和遠景能源，整體投入的力度，都是取決于頭部汽車客戶在2023-2024年上半年的評估狀態。

▲圖2. 大圓柱的產能投入

這顆350Wh/kg的遠期規劃電池產品，一方面固然是因為電池體積大了比4680的能量密度要高一些；另一方面，由于是樣品階段，總是能把最激進的化學體系和設計配比做一些嘗試。我們近期的目標應該是圓柱通往280-300Wh/kg。

▲圖3. 億緯鋰能的設計

當然具體在Pack設計中，4695系列的電池系統采用了“Π”型冷卻系統，在電芯的底部和兩側構建傳熱通道，實現三維立體傳熱。通過這種換熱面積比算下來 52.3 平方毫米/Wh，在電芯快充支持下可支持系統 9 分鐘超快充。如果Pack能量密度 260Wh/kg，假定重量效率在85%，這個電芯的能量密度確實比較高。

▲圖4. 億緯鋰能的電池包散熱設計

在這里用整個Pack底部泄壓設計，通過增大泄壓閥的設計，泄壓面積占比 42.5%，電芯失效時可以在 5 秒內往底部噴射排除 75%熱。電池系統可以通過獨立泄壓通道可以快速排除高溫氣體和物質， 這里電芯可以做的很密，當然電芯的安全設計就很關鍵了。

▲圖5. 電池的底部安全設計

目前來看，2023-2024年大圓柱在規模起來以前，成本優勢還出不來，最大的好處就是全生命周期 NTP。

Part 2

其他前沿電池

剩下的，我一次講完，感覺是比較早期的探索工作。

●鋰金屬二次電池：通過搭建負極的三維骨架結構提升金屬鋰負極的加工性能和電荷傳遞的均勻性問題。5Ah 電芯上實現 350Wh/kg 的能量密度，500 次循環；10Ah 電芯 450Wh/kg 的能量密 度，200 次循環。

●固態電池：基于鹵化物固態的電解質全固態薄膜軟包電池

●半固態電池：50Ah 的軟包電池目前可以實現 330Wh/kg 的能量密度和超過 1000 次的循環

●鈉離子電池：大圓柱鈉離子電池：層狀氧化物正極和硬碳負極，鋁殼為載體。135Wh/kg 能量密度，中試前的準備工作。

這些聽聽就可以了，就是說在布局，總不能不做，但是目前是沒啥產出的。

▲圖6. 億緯鋰能的先進電池

小結：億緯鋰能確實是我們需要長期觀察的一家動力電池企業，但是大家也知道，在動力領域其實并不是特別在意短期內的量。所以觀察起來需要看它的節奏，過兩天我們講講我蜂巢電池日的感受。

審核編輯 ：李倩