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電動(dòng)汽車車主在駕駛車輛幾年甚至幾個(gè)月后發(fā)現(xiàn)自己電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航減少了，不免對電動(dòng)汽車安全性、可靠性、穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑。這是要分析續(xù)航減少原因，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減主要為三點(diǎn)：

溫度影響；
電芯不一致影響；
-電芯衰減；

下面對以上三點(diǎn)進(jìn)行具體分析。

溫度影響：

電池對低溫環(huán)境敏感，環(huán)境溫度越低，可放出電量越少，續(xù)航越低。下圖1為同一電芯不同溫度下可放電量。主機(jī)廠通常以25℃環(huán)境可放電量標(biāo)記為100%，溫度降低，可放電量減少。這也就是北方冬天電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航減少會(huì)更明顯的主要原因，有些電動(dòng)汽車冬天續(xù)航可能不到夏天續(xù)航50%。冬天開暖風(fēng)耗電比空調(diào)耗電更多，每小時(shí)在3度電~6度電，這也是冬天電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航減少另一個(gè)原因。下面視頻為電池均衡管理原理。

電芯不一致影響：

電芯不一致可理解為一個(gè)電池包中有100串電池，其中有些電池內(nèi)阻增加

或者初始容量存在差異。初始容量差異是由于同批次電芯分揀出現(xiàn)問題，比如同為50Ah容量電池，由于初始充電等誤差，制造出來電芯剩余電量可能為50.5Ah、50Ah、49.5Ah。如果把這樣的電芯組裝在一個(gè)電池包內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)49.5Ah的電芯先放電完成，比額定50Ah少0.5Ah。這種情況對續(xù)航并不會(huì)造成大影響，通過BMS系統(tǒng)中電池均衡管理把不同剩余電量電芯均衡為相同剩余電量。

但是個(gè)別電芯內(nèi)阻增加就麻煩，這種情況可能由于電芯制造過程中工藝差異或者使用過程造成。出現(xiàn)這種情況就會(huì)出現(xiàn)充不滿，放不完的情況，對續(xù)航產(chǎn)生影響，同時(shí)對電動(dòng)汽車安全性也產(chǎn)生影響，極可能發(fā)生自燃。

下圖2為電池包充電狀態(tài)，2號電芯內(nèi)阻增加，充電過程中會(huì)先到達(dá)充電截至電壓，此時(shí)BMS必須停止充電，1號電芯和3號電芯并未充滿。

圖3為放電狀態(tài)，由于2號電芯內(nèi)阻增加，放電電壓會(huì)先到達(dá)放電截至電壓，此時(shí)BMS必須停止放電或限制放電電流，1號電芯和3號電芯并放完。充電充不滿，放電放不完，續(xù)航自然會(huì)減少。

電芯衰減：

電芯在使用過程中會(huì)自然衰減，根據(jù)電芯和充放電循環(huán)測試不同電芯衰減程度不同。比如電芯充放電循環(huán)2000次電芯衰減20%，衰減20%就達(dá)到報(bào)廢狀態(tài)，這種情況也是一種正常現(xiàn)象?，F(xiàn)在很多企業(yè)推出三電終生質(zhì)保，達(dá)到電池報(bào)廢時(shí)進(jìn)行換電池包就可以了。

一套良好的BMS系統(tǒng)不僅可以高效進(jìn)行電芯均衡管理，準(zhǔn)確計(jì)算電芯衰減率，還可以有效預(yù)測熱失控。

注：文章來源微信公眾號《新能源汽車設(shè)計(jì)之家》

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