馬斯克主持特斯拉電動卡車SEMI交付儀式

和Model S Plaid相似的三馬達

這項秘密武器之前披露過，但單純的三馬達并不合理，特斯拉終于公開設計，Tesla Semi其實是采用后軸兩顆加速馬達，前軸一顆巡航馬達，讓卡車兼具加速能力和續航力，善用車身重量慣性增加續航。

卡車多數時間會以巡航馬達牽引，但駕駛重踩踏板時，兩顆加速馬達就會介入，提供扭力。一切行為都由計算機判斷，駕駛只需踩踏板，無需其他設置。“盡管這些馬達提供比燃油車更強大的動力，但同時超級輕巧，基本上就是一個人可以拿起來的程度。”馬斯克認為精簡設計讓Semi有最佳效率。

特斯拉Semi的三顆馬達配置。

滿電狀態下，Tesla Semi滿負荷貨物時，單趟可行駛800公里，但800公里后總要充電，但充滿這輛卡車可不容易。官方尚未披露電池組實際容量，但依據之前長途滿電測試數據推算，Tesla Semi電池組容量約1,000kWh，假設現有快充規格，要讓這輛卡車從10%充到80%可能需要5小時。

特斯拉Semi有三個電機驅動，滿載狀態下（滿載82000磅，約37.2噸），零百加速僅用時20秒，相比傳統半掛卡車快一倍多，傳統半掛卡車大致載重加速度普遍在45秒以上。

從加州 Fremont 工廠跑到圣迭戈市，一共 800公里的真實路程，僅消耗了 SEMI 93% 的電量。換算下來 SEMI 的真實續航能跑到 860 公里？這在乘用車領域都算是鳳毛麟角。

百萬瓦充電功率V4超充

為了解決這問題，特斯拉展示第二個秘密武器：1,000伏特電壓結構，和特斯拉V4百萬瓦功率超充。特斯拉車款多采用400V架構，但Semi改用超高壓1千伏特，支持更大功率充電。

搭配的正是傳聞已久的特斯拉V4超級充電樁，功率高達1MW也就是1,000kW，比常見250 kW足足高四倍，采用全新設計的沉浸式水冷系統，高壓電導體完全浸在冷卻液里，電線更有效散熱，提供更高充電功率。

在特斯拉內華達工廠內，目前已經在安裝Megachargers充電樁， Megacharge充電功率輸出功率高達 1.5 MW，差不多是目前乘用車超沖樁3到4倍的功率，目前乘用車超沖樁峰值功率也就450kW。

另外，這些大功率充電樁也和其他特斯拉超充站一樣，與特斯拉的大型 Megapack 電池存儲系統連接，以防止電網的峰值電涌。

根據特斯拉公布的橫截面示意圖，V3 的液冷線是獨立于高壓充電線的，對于更靠中心的高壓線可能會散熱不足；到了 V4，除了獨立的兩根冷卻管，高壓線材外部還覆蓋了一層冷卻結構，冷卻效率更高。

以全新的散熱結構為基礎，V4 最終實現了高達 35A 的每平方毫米電流負載，遠超無散熱單股銅線大約 12A 每平方毫米的負載能力。

最終，V4 可以在線材沒有更重的前提下，實現1000kW的最高充電功率——也就是2017 年發布的「Megacharger」，100 萬瓦特的充電效率狂魔。

特斯拉V4超充采用新液冷技術，實現百萬瓦功率充電。

Tesla Semi幾乎和一般電動汽車相同，通過V4超充，只需30分鐘就能補滿70%電量，對卡車司機來說，絕對是綽綽有余的休息時間，就能再次上路。

“明年V4超充就會上線，Cybertruck也會采用同樣V4超充技術。”馬斯克補充。

按照標準續航里程500英里估算，Semi大概會搭載一個875kWh的4680電池包，并采用900V直流電壓。

根據此前外媒曝出的特斯拉Semi 電池組工程的解析，一輛EPA標準續航500英里（約800公里）的特斯拉Semi，僅電池包整個重量就將超過4噸，電池原材料的會占據整車相當一部分成本。

△Semi駕駛室后視角

在電池包布局上，和普通乘用車整塊電池包平鋪底盤的布局不同，特斯拉Semi采用的也是重載卡車常見的車架縱梁結構，所以電池的布置方式也是分布式電池包布局。

△Semi電池包分布示意圖

俯視圖上看，電池包從駕駛室下方一直延伸至駕駛室后面，電池包不僅填充在車架縱梁之間，在車架縱梁外側也有兩個外側分電池包。

△Semi電池包分布示意圖

位于車架縱梁之間的電池包中心部分則由水平布置的六層子電池包組成，兩組外側電池組件垂直放置在其縱梁兩側，每側有三個組件，這也更利于電池組進行散熱。

跑得快也要停得下來

第三個秘密武器跟安全性有關。雖然特斯拉發布會并未強調自動輔助駕駛功能，但從Tesla Semi駕駛艙畫面看，車身至少有6顆攝影機，照馬斯克說法，卡車應該也提供Autopilot至少Level 2輔助駕駛功能，減少駕駛疲勞同時協助安全。

三馬達雖然加速性能強大，但接近40噸的巨獸加速這么快，會不會更危險？馬斯克指出，通過三馬達都能發揮動能回收效果，除了提供更優秀的減速能力，還可以避免剎車過熱故障，這是許多大型卡車出事的原因，在Tesla Semi或許可以改善。

為何特斯拉要將Tesla Semi做得這么強大？原因也很簡單，馬斯克認為，全美國車輛重型卡車僅占1%，卻制造20%廢氣排放及36%懸浮微粒，以改善環境為前提出發，應該要從重型卡車著手。