有數據佐證，預計到2025年，預計中國工業領域芯片年需求量將接近2000億元，其中工業用計算及控制類芯片、模擬類芯片以及傳感器的需求總量占比超過60%。

在近日發布的第三季度財報中，恩智浦交出了耀眼的成績單。財報顯示，恩智浦Q3總營收為34.45億美元，同比增長二成；凈利潤為7.38億美元，同比增長四成多。 特別是恩智浦四大業務板塊可圈可點，均實現了兩位數的增長。汽車業務營收18.04億美元，同比增長24%；工業及物聯網業務營收7.13億美元，同比增長17%；移動設備業務營收4.1億美元，同比增長19%；通信基礎設施及其他業務營收5.18億美元，同比增長14%。

而中國區在全球營收占比的權重愈發重要，更彰顯出恩智浦深耕中國多年的卓越成效。恩智浦大中華區主席李廷偉博士直言，恩智浦通過30多年來在中國的深入布局，擁有端到端的研發體系以及技術支持團隊，并持續投資和拓展合作，深刻洞察客戶的需求，不斷賦能以更好地服務本土客戶，助力客戶的成功，這是恩智浦實現長期可持續發展的基石，也是業績獲得良性成長的關鍵。 1、汽車巨變 尋求與客戶共贏 如果說恩智浦是一艘巨輪的話，那汽車業務無疑是其強勁的引擎，其營收占比一直占據全營收的半壁江山。如今新能源汽車氣勢如虹、軟件定義汽車如火如荼，身處產業鏈上游的恩智浦，如何在變中求勝？ 對此李廷偉博士解讀說，中國汽車業生態正迎來巨變，過去的車企以合資為主，但現在越來越多的中國眾多本土企業不斷涌現和崛起，這背后體現的正是整個中國市場和產業的崛起。“軟件定義汽車”的浪潮不僅對汽車的電子電氣架構提出了新的要求，引發了新的電氣化趨勢，而且也帶來了一場汽車供應鏈的變革。中國汽車企業正逐漸成為引領全球新能源汽車發展的中堅力量，在技術融合創新不斷加速的同時，整個汽車產業鏈和合作模式的底層邏輯也在被重新塑造。 “隨著供應鏈的關系由原先的垂直結構轉變成了網狀結構，越來越多的車廠采用直接和電池廠或芯片廠商協同合作的方式，使得研發周期逐漸變短，整個鏈路的響應速度變得更加迅速，將汽車由三五年打造時間縮短至一兩年。”李廷偉博士進一步表示，“供應鏈的重構意味著新需求的涌現和新機會的產生，半導體企業也要應時而變，增強響應速度、增強供應韌性。” 正所謂謀定而后動。面對這些巨變，恩智浦始終秉承一個宗旨。李廷偉博士強調，恩智浦將一如既往地通過領先的技術優勢、深厚的行業積淀、全球化的視野和本地化的支持，助力中國車企加速創新，擁抱時代賦予的寶貴機遇，成為全球汽車產業真正的領軍者。

因而，一方面，面對汽車廠商的智能化和差異化需求，恩智浦作為底層的技術架構供應商，不斷在產品和技術層面精進，從產品級走向平臺級再走向系統級，不斷匹配中國客戶升級的需求。無論是創新的S32汽車處理器平臺，還是4D成像雷達，抑或是電池管理系統等，都在解鎖時下的剛性需求。 另一方面，恩智浦通過長期深耕中國市場，在國內建立了完善的本土研發和測試團隊，將持續堅持與本土車廠共同定義需求、開發新產品，做好本地化服務，助力客戶創造價值，實現可持續發展。 在與上汽零束、地平線、廣汽研究院、大陸集團等諸多重頭合作伙伴深入戰略合作之后，恩智浦與汽車廠商的合作也在向縱深邁進，開啟新的篇章。 日前，恩智浦宣布將與長城汽車開展全面戰略合作，并將設立聯合創新實驗室，聚焦新一代電子電氣架構的共同研發和定義。為共同推動中國自動駕駛產業大發展，恩智浦還宣布將與中汽創智科技有限公司圍繞4D成像雷達開展戰略合作。此外，為更進一步以系統級解決方案助力中國新能源車企的創新突破，恩智浦還宣布將分別與蔚來、小鵬汽車推進電氣化領域深度合作。 據介紹，小鵬汽車現有平臺上已大規模采用恩智浦電池管理芯片產品，在此基礎上，恩智浦最新一代高精度18串ASIL-D電池管理模擬前端IC解決方案將在小鵬汽車實現全球首發，并計劃在2023年實現量產。而在與蔚來的合作中，恩智浦將憑借產品的高度集成、高能效以及ASIL-D的安全性優勢支持蔚來高端車型的三電系統選型，助力蔚來實現從IGBT到碳化硅的過渡與升級。 2、確保增長 四大板塊持續向好 在四大業務齊頭并進、為恩智浦的營收增長立下“功勞”的同時，如何確保未來的增長也成為恩智浦下一步的新目標。 李廷偉博士對此樂觀說，從數據來看，未來幾年在汽車和工業領域依然保持巨大的動能。一方面，中國工業自動化、智能化的進程一直在加速；另一方面，中國新能源汽車增勢強勁，2022年的滲透率超過20%，而十年前這一數字僅為不足1%。而且在汽車電動化、智能化的趨勢下，對芯片的需求量也呈幾何級數增長，這將為半導體廠商創造更強勁的需求。 有數據佐證，預計到2025年，預計中國工業領域芯片年需求量將接近2000億元，其中工業用計算及控制類芯片、模擬類芯片以及傳感器的需求總量占比超過60%。在汽車領域，根據中汽協發布的數據顯示，2022年1月到9月，我國新能源汽車產銷量分別達到471萬輛和456萬輛，滲透率已經達到23.4%，同比提高一倍。中汽協還預測，到2025年新能源汽車市場規模有望達到約1299萬輛，2021年至2025年的年復合增長率（CAGR）約為38%。

在移動設備應用中，盡管全球智能手機市場出現了下滑，但李廷偉博士指出，智能手機作為一項生活必需品，隨著技術和應用的演化，諸如車機互聯、數字錢包等新場景將催生新的技術和商機。如智能手機不僅可當作車鑰匙，或汽車娛樂系統總成的開關，還承載著數字錢包的超前演進，NFC、UWB等技術也將逐步加大滲透力度，為用戶帶來更好的體驗，這將是未來的增長機會點。 而在移動基礎設施領域，全球5G的部署隨著時間的推移也會帶來一個高峰，盡管也面臨一些有形無形的挑戰，但市場的總體趨勢是向上的。 “未來市場雖有不同的調整，但整體來說機會仍是巨大的，這些機會不僅將重塑行業，也將為格局帶來巨變。”李廷偉博士總結，“當前盡管面臨眾多不確定性，但核心的芯片廠商與終端客戶之間的合作將更加緊密，雙方的交流與合作也更加深入，將為恩智浦未來的發展注入新的勢能。”

3、共榮共生 持續投資與賦能 隨著逆全球化趨勢以及經濟放緩等，有分析稱半導體行業已進入下行周期并面臨多重挑戰。但穿越了無數周期動蕩的恩智浦，仍對未來充滿信心，而構筑“信心”堡壘的護法是持續的投資與賦能。 “芯片最關鍵的是賦能，恩智浦也將自己定位成一個‘中間人’，或者說賦能者。因恩智浦的成功來自于客戶的成功，半導體企業需要合作賦能不同的客戶，支持大客戶走向全球，助力中小客戶落地產品。”李廷偉博士提到。 顯然賦能是要堅持長期主義，賦能是要知行合一的。而經過數十年的積淀和鋪陳，恩智浦在中國已擁有從研發、封測、技術到銷售等完整的運營鏈路：在北京、天津、上海、蘇州、重慶、深圳設立了研發中心，支持本地化開發；例如在蘇州擁有強大的研發團隊，而深圳團隊也在探索不同的合作模式。此外，借助于恩智浦與眾多高校合作建立聯合實驗室，以及天津建立的人工智能應用創新中心等等，以立體式全方位地構建“致廣大而盡精微”的賦能網絡。

這是一個雙贏的奔赴。“通過創新中心或聯合實驗室，一方面恩智浦開放眾多創新的機會點和參考性設計，激發客戶開創垂直領域的應用，傳遞賦能的價值。另一方面，恩智浦也可深入了解客戶的下一代產品定義需求，為下一代芯片開發發揮重要的作用。”李廷偉博士十分看好這一正反饋。 賦能也離不開穩定而持續的投資。李廷偉博士對此強調，恩智浦將在中國深耕發展，兼具廣度和深度，專注于服務四大市場。盡管市場在不斷變化起伏，但在中國的整體戰略是不變的，將持續堅定地加大研發與合作投資力度，持續為中國新興產業發展賦能。 李廷偉博士最后重申，半導體技術作為產業的基石，既可助力社會的可持續成長，同時能通過技術的演進讓人類生活更加便利。恩智浦的愿景是希望為人類創造更安全、更美好的生活。恩智浦期待與產業鏈上下游共榮共生，共謀發展，共創價值。

審核編輯黃昊宇