11月21日，在2022中國5G﹢工業互聯網大會“5G﹢智能網聯汽車與智慧交通協同發展”分論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發表了題為《智能網聯汽車中國方案的思考》的報告。

張永偉在報告中指出，從全球來看，智能化正處在一個加速的階段，目前有兩個主要路徑，一個是以單車智能為主的技術路線，另一個是以智能網聯為主的技術路線。中國汽車產業發展處在兩個階段，目前也面臨著兩大系統性的工程。

第一個階段就是以電動化為主的汽車發展上半場

電動化進入規模化發展后，下一步發展就需要把汽車的電動化與新能源、智能電網有機結合起來，車、電網、新能源構成一個系統性的工程，這也是汽車發展面臨的第一個系統性的工程。

進入下半場后，汽車要以智能化為主推進產業變革

那就面臨著第二個系統性的工程，就是要把智能汽車與車路、城市協同起來，這兩個方面都超越了汽車產業本身，成為一個比較復雜的技術和產業系統，所以從汽車產業發展的大趨勢來講，需要解決兩大系統性的工程問題，一是電動化與能源的結合，二是智能化與車路協同、智慧城市的有機結合。

張永偉在報告中強調，中國的汽車產業可以走出一條不同于別人的智能化發展道路。他表示，中國走智能網聯發展道路擁有幾大優勢。

第一，新的通信網絡，也就是5G。

第二，北斗。智能汽車需要精準定位，需要高精度的地圖，中國的北斗可以提供一個不同于美國主導的GPS的定位和導航體系。

第三，城市的感知體系，中國的城市具備最多的不同類型的感知設備，雖然現在是分散的，但是總量規模應該是最大的。

第四，這些年在國家新基建的推動下，我們建設大量以算力為核心的數字化基礎設施，這些設施可以在很大程度上支撐中國智能汽車走向網聯化。

第五，體制優勢。系統性的工程更需要組織，我國既能解決產業的一些組織問題，也能解決基礎設施建設工程方面的問題。

張永偉指出，智能網聯汽車中國方案的核心技術絕不僅僅限于車端，還包括智能交通的核心技術，如北斗的技術、云計算的技術、地圖的技術、智能設施的技術等，因此實現中國方案要從單一的車端的技術，過渡到由車、交通、設施共同組成的系統技術上來。張永偉表示，實現中國方案需要建立系統性工程，最重要的是要加強頂層設計，應該盡快明確中國汽車產業下半場的戰略方向，以及技術路線和推進機制，讓不同的主體參與進來，不僅是車，還包括交通、城市等多種主體的參與，構成中國方案多主體的環境。

審核編輯 ：李倩