嗶哥嗶特資訊《國際線纜與連接》推出市場解讀文章，圍繞“高壓連接器”的技術要求與市場需求，探討新能源汽車勃發(fā)之際，高壓連接器有何機遇與挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車的市場爆發(fā)力不斷增強，汽車連接器的市場規(guī)模不斷擴大。據(jù)Bishop&Associates(全球連接器市場調(diào)研機構(gòu))預測，2025年，全球汽車連接器市場規(guī)模可達194.52億美元，其中，中國的汽車連接器市場就獨占其中的23%，規(guī)模約為44.68億美元。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)表明，今年1月至9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長120%和110%，新能源汽車的市場占有率已達23.5%。

中國是世界第一大汽車生產(chǎn)國，同時也是新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)出的前列國家，未來幾年，中國車載連接器市場規(guī)模有望超越Bishop&Associates的預測。

在此基礎上，嗶哥嗶特資訊《國際線纜與連接》推出市場解讀文章，圍繞“高壓連接器”的技術要求與市場需求，探討新能源汽車勃發(fā)之際，車載連接器有何機遇與挑戰(zhàn)。

本次接受采訪的對象分別有：整車端——深圳市比亞迪汽車有限公司;乘用車車載連接器領域——巴斯巴新能源技術有限公司;商用車車載連接器領域——惠州領越光電技術有限公司。

高壓連接器技術端：高標準

所謂“高壓連接器”，便是為汽車中的高壓系統(tǒng)而服務的連接器。傳統(tǒng)燃油車主要借助發(fā)動機與燃料滿足汽車對于機械動能的要求，對電壓并無過多要求;而電動汽車以電為能，借助動力電池、驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器完成對汽車的動能補給，對相關部件的電壓、電流承載能力提出了更高的標準。

高壓連接器與電動汽車的發(fā)展相生相伴。2009年，我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，并啟動了“十城千輛”補貼計劃推廣新能源汽車。自此，我國高壓連接器隨著新能源汽車的腳步不斷前行，至今已發(fā)展至第四代。

第一代高壓連接器第二代高壓連接器第三代高壓連接器第四代高壓連接器

在工業(yè)連接器的基礎發(fā)展而來;金屬外殼體在第一代產(chǎn)品的基礎上改用塑料外殼;高壓互鎖在第二代產(chǎn)品的功能基礎上增加整體屏蔽功能、二次解鎖功能在第三代產(chǎn)品功能基礎上采用高低壓集成、扁形端子、超大電流busbar方案

巴斯巴首席技術官徐平安告訴我們，第三代產(chǎn)品新增的“二級解鎖”功能能夠保護產(chǎn)品的核心電氣件、保障使用者的安全;第四代產(chǎn)品體積更小、電流密度更大、溫升可控，給大功率充放電提供更好的安全性和可靠性。巴斯巴新能源技術有限公司是一家專注于電動汽車高壓連接系統(tǒng)解決方案的企業(yè)，擁有12年的車載連接器研發(fā)經(jīng)驗。

高壓車載連接器主要運用在鋰電池、電機、電控、DC/DC轉(zhuǎn)換器、OBC、PDU等系統(tǒng)中，與高壓線束共同作用，借助高壓、大電流線路將電池動能輸送至各部件中。不同的系統(tǒng)部件以及導線橫截面積的差異性，對車載連接器的電氣性能要求各不相同，一般而言，高壓連接器的額定電壓數(shù)值為60v-1500v不等，額定電流數(shù)值在20A-300A不等。

此外，車載連接器對產(chǎn)品的機械性能、環(huán)境性能要求也頗高。據(jù)徐平安介紹，優(yōu)質(zhì)的高壓連接器產(chǎn)品必須通過各項機械性能測試、環(huán)境測試、電氣性能，如端子保持力、連接器插拔力、跌落測試、960H中性鹽霧測試、1008H125℃環(huán)境下的老化測試、-40℃~125℃的冷熱沖擊等。

巴斯巴HV2000塑膠連接器

隨著電動汽車不斷向快充、超充邁進，各新能源汽車車企都不斷提升汽車電壓平臺，2022年成為400v向800v高壓平臺升級的元年。而這帶給高壓連接器的新挑戰(zhàn)仍然集中在電氣層面，額定電壓、額定電流是否還能再提升?以及大功率電流帶來的高溫隱患如何應對?第五代高壓連接器極有可能與液冷技術強強聯(lián)合，滿足電氣與溫度的要求。

高壓連接器供需端：大市場

新能源汽車依據(jù)用途，可分為新能源乘用車和新能源商用車兩大類。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源乘用車累計銷量達436.3萬輛，同比增長111.5%;新能源商用車累計銷量達20.4萬輛，同比增長80.1%。新能源乘用車、商用車正帶動高壓連接器的市場不斷擴大。

在低壓連接器領域，由于汽車制造時間的先后差距，技術專利早早掌握在國外車企手中，國內(nèi)外低壓連接器市場差距顯著。如果說，我國車載連接器的短板是低壓連接器，那么長板則在高壓連接器的那一端，這得益于我國新能源汽車的飛速發(fā)展，國內(nèi)車企與國外車企齊頭并進，甚至漂亮地實現(xiàn)超越與領先。

領越光電的總經(jīng)理周振方表示，在新能源商用車領域，高壓連接器已經(jīng)實現(xiàn)了近乎100%的國產(chǎn)化率，在技術層面也已經(jīng)領超國外。我國運用于新能源商用車的高壓連接器采用集成面板，并已發(fā)展多代，而國外同類產(chǎn)品卻仍保留傳統(tǒng)的鎖體結(jié)構(gòu)。作為國內(nèi)新能源商用車車載連接器頭部企業(yè)，領越光電對于國貨高壓連接器產(chǎn)品相當看好。

領越光電 集成連接器產(chǎn)品

與此同時，我國的新能源乘用車高壓連接器也在不斷加大國產(chǎn)滲透率。目前，我國布局乘用車高壓連接器的大企有瑞可達、中航光電、巴斯巴、永貴電器、順科智能等。巴斯巴透露，乘用車高壓連接器國產(chǎn)化率已超60%。

除了國產(chǎn)化率，高壓連接器在價值層面也遠超低壓連接器。由于新能源商用車的電池包容量是乘用車電池包的幾倍，相應的，商用車高壓連接器的價值量較乘用車高壓連接器的價值量又更高一些。

深圳市比亞迪汽車有限公司的工程師許利銘接受采訪表示到，目前比亞迪新能源汽車整車端單車大概會運用到15對高壓連接器。

按照乘聯(lián)會預測2022年我國新能源乘用車、商用車銷量分別為615萬量、35萬輛，暫時以15對連接器作為單車使用量標準，樂觀來算，2022年我國高壓連接器市場規(guī)模可達84.3億元左右——在乘用車領域，高壓連接器市場規(guī)模達73.8億元;在商用車領域，高壓連接器市場規(guī)模達10.5億元。(注：商用車高壓連接器實際市場規(guī)?？赡軙?，本次計算以15對運用量作為計算標準)

在此基礎上，可估算出，2022年第四季度(10月-12月)，我國高壓連接器的市場規(guī)模在25.82億元左右。高壓連接器產(chǎn)品有望為連接器廠商年底沖業(yè)績加碼助力。

據(jù)悉，巴斯巴高壓連接器產(chǎn)品前三季度營收已實現(xiàn)翻倍性增長。

高壓連接器的未來：模塊化

超充、快充對于新能源汽車的技術導向同樣影響了車載連接器。電池容量越來越大，致使車身越來越笨重、連接器與線束使用量越來越大，因此，零部件模塊化就變得愈發(fā)重要。

領越光電總經(jīng)理周振方就高壓連接器模塊化表示益處多多。“多功能集成、模塊化更能滿足整車的安全要求。體積輕量化、安裝方便、成本更低、提升美觀度等，這些都是模塊化、集成化的好處。”

領越光電 連接器集成應用

對于高壓連接器的發(fā)展趨勢，巴斯巴首席技術官徐平安也強調(diào)到模塊化與輕量化。此外，徐平安表示，我國高壓連接器與線束總成的電磁兼容、體積電流比能力也需不斷提升。

車規(guī)級連接器的研發(fā)認證不同于其他品類的連接器，出于安全性、可靠性、耐用性的考量，產(chǎn)品自身認證加上客戶認證的總周期較長。據(jù)悉，汽車終端比亞迪對于供應商研發(fā)的車載連接器的認證周期為3個月至半年左右。對于連接器供應商而言，要不斷加大研發(fā)投入，加快研發(fā)速度，提升產(chǎn)品集成度，盡早推出適用于汽車超充、快充要求的新產(chǎn)品，搶占市場份額。

結(jié)語：高壓連接器與新能源汽車是“命運共同體”，乘新能源汽車之風，高壓連接器市場扶搖直上。

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審核編輯 黃昊宇