電子發燒友網報道（文/吳子鵬）智能座艙被定義為人們生活的第三空間，是下一代互聯網的流量入口。根據市場調研機構IHS Markit的預測數據，預計到2030年全球智能座艙市場規模將達到681億美元，2021-2030年的年復合增長率（CAGR）為6.58%。

智能座艙的本質其實就是汽車駕駛艙內的人機交互，通過更具科技感的方式將汽車的駕駛信息與娛樂信息傳輸給駕乘人員，并將駕乘人員的各種操作指令、肢體表達下達給汽車并執行操作。隨著智能座艙的水平越來越高，如何將高效、直觀的交互方式與豐富多元的數據深度融合成為一大挑戰，這也是為什么整車廠和方案商越來越重視汽車HMI。

所謂HMI即Human Machine Interface，代表用戶與機器、系統之間的交互關系。汽車HMI是和車載電腦理念共同出現的，時間點大概是上世紀的80年代，當時博世聯手英特爾開發了汽車CAN總線系統，將汽車數據傳輸帶入快車道。

HMI和智能座艙的結合大概在2012年前后，當時特斯拉大膽地將座艙實體按鈕取消，全部功能控制集中到了中控大屏上，產業界開始頻繁地提及智能座艙概念，并注重HMI體驗的持續提升。如今，包括整車廠在內的企業基于QNX、Linux、Android等操作系統實現了各種主流的智能座艙，并延伸出車載顯示系統、座艙安全系統、車載聲學系統三大分支，并逐漸得到市場認可，成為消費者購車的重要參考。

在此帶動下，車載屏幕迎來產業春天。根據高工智能汽車研究院監測數據，2022年1-8月中國市場（不含進出口）新車前裝標配搭載10英寸及以上中控顯示屏交付上限為658.51萬輛，前裝搭載率首次突破50%，達到52.84%。而讓消費者越來越認可智能座艙理念的重要原因就是汽車HMI越來越人性化和高效。

汽車HMI系統分為軟硬件兩部分。其中，硬件系統主要包括計算、存儲、傳輸、顯示、管線和安全模塊六大部分。在計算層面，CPU、GPU、VPU屬于標配器件，分別負責任務調度、顯示渲染和視覺輸出；在存儲層面，DRAM、EMMC和NOR閃存需求量逐步提升；在傳輸層面，SPI/UART、LVDS等傳輸接口應用廣泛；在顯示方面，車載大屏、多屏以及連屏成為主流，提出了更高的交互要求；在管線方面，由于域控制器理念以及跨域融合，管線雖然精簡了許多，但如何分配和融合是一個復雜的工程；在安全模塊上，集成具有可信根功能的安全單元是計算芯片必要的一部分，同時根據不同的交互模式，也會有針對不同模塊的功能安全方案。

汽車HMI的軟件系統由操作系統、窗口系統和應用程序三部分組成。在信息娛樂化方面，由于Android操作系統具有生態系統的優勢，因此目前被廣泛采用。而涉及到功能安全方面，QNX、Linux則更被信賴，因此Android+QNX或者Android+Linux是常見的組合形式。

當然，由于汽車HMI同時涉及到了功能安全和影音娛樂，并且功能愈發復雜，因此軟件系統采用了技術分層的設計理念，通過具體框架中的細分部分來對接汽車的各個硬件單元。

目前，無論是車企還是方案公司，都有專門的團隊對汽車HMI進行調優，以打造更加受消費者認可的智能座艙系統。正像有業內人士曾提到的，“沒有好的交互，大屏、多屏反而會成為累贅。”相信有很多消費者對這句話感觸頗深，就連特斯拉用戶也經常提到，功能都在中控大屏，需要多熟悉，不然開空調都費勁。

面向未來，汽車HMI會呈現出幾大明顯的趨勢。

首先，由于HUD、AR等理念的植入，汽車HMI系統會更加強調3D渲染的重要性，車載GPU的任務將會越來越重，為智能座艙帶來更好的可視化效果。而HUD內容的豐富和強化，將更加考驗HMI動畫設計能力，以及視覺變換的技術，比如畸變矯正技術。

其次，多模態交互以及多屏聯動將成為重要的行業課題。目前，很多消費者都深有體會，很多車子的連屏和多屏，只是看著炫酷，在實際體驗過程中并不美好。尤其是在多屏聯動方面，很多時候這些大屏都是孤立的。在多模態交互方面，觸覺、語音、手勢、視覺、嗅覺等多種交互模式將與場景更好地結合，有著更加明顯的主次關系以及配合模式。

在車載信息內容愈發豐富的情況下，汽車HMI系統在框架式、結構化發展的同時，需要極簡的扁平化設計風格。具體的體現形式是，通過增強顯示、虛擬現實以及目光捕捉等輔助方式，讓駕駛人員在獲取信息時，盡可能地減少目光停留，提升駕駛安全性。

最后是個性化和情感化，就像現階段的智能手機一樣，每一個人的手機推送信息和設置都不同。汽車HMI也將去機械化，去技術化，人與汽車的交互不再是冷冰冰的，人和機器的關系，將增加個性化定制、人性關懷、用戶信賴和情感互動等新內容。