電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當前，在政策法規的引導下，幾乎所有車企都在談論智能網聯。尤其是新能源汽車，數字智能化已經成為新能源汽車的核心賣點之一。現階段，如果一臺車的座艙和駕駛功能平平無奇，它是很難引起消費者注意的。

而車聯網作為智能網聯汽車的核心技術，已經成為產業的下一個風口，將成為未來所有汽車的標配，汽車繼智能手機之后互聯網的又一個入口。不過，我們在此要討論的不是車聯網的趨勢，而是對于一臺少則數萬，多則數十萬上百萬的汽車而言，車聯網收費合理嗎？或者怎么收費合理？

日前，有網友在社交平臺吐槽稱，自己購買的車子已經用了很多年，之前都很正常，但今年突然彈窗消息說，繼續使用部分車聯網功能需要交300多元。通過收集目前的市場消息發現，年費數百元幾乎是目前車聯網的標準價。

不過，讓車主很氣憤的是，在其購車時，銷售告知他車聯網功能是標配，并沒有告知會收費。如今，如果他不繳費，車子的聯網功能將關閉，就連路況信息也不會顯示。

據報道，目前在官方和網絡平臺的投訴里，車聯網收費已經成為投訴的重災區，這些車主大都在使用1-3年之后被彈窗告知車聯網收費，而所遭受的待遇都是不續費就關閉相關功能。比如，有哈弗H6車主表示，在其他品牌同級別車型都還在“免費”之際，哈弗H6執行了“重要功能”限期3年操作，然后開始對遠程控制等重要功能收費的原則，具體費用為每年398元。而這些功能據悉對于魏牌系列以及更高端的哈弗H9等是終身免費的。

從目前的廠商動態來看，各品牌對于自己旗下的大部分車型都有車聯網收費的標準，其中豐田的免費時限是5年，寶馬和奧迪的免費時限是3年，國內部分車企的標準也是3年，還有一部分車企采取1年免費的政策。

在功能激活方面，產線下線的車輛上，車聯網功能是關閉的，由4S店工作人員在車輛售出之后進行激活，需要通過專門的軟件進行操作，部分車型使用車輛代碼進行激活，后續車主被告知收費也在相關軟件上，比如寶馬的BMW云端互聯App、長安汽車的長安incall遠程助理、豐田汽車的豐云行App等。

從定義上看，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡，目前主要以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與X（即車與車、人、路、服務平臺）之間的網絡連接。從產業現狀也看，目前已經標配的車聯網功能主要是車與人和服務平臺的連接，包括遠程控制、影音娛樂、車輛信息提醒、保養服務推送等。

當然，隨著車聯網技術逐漸成熟，也在增加一些新的內容，比如汽車對汽車（V2V）相關功能，包括自適應巡航控制、盲點偵測等功能。同時，隨著汽車三域融合的趨勢加快，車聯網也不再作為獨立的功能出現，在車身域、座艙域、智駕域中均有涉及，這也就是為什么有專家觀點認為，車聯網會成為未來車輛的標配，因此產業正在高速發展。

根據統計數據，2021年我國車聯網市場規模達2126億元，預計2022年將超過2700億元，同比增長超過30%，預計2021-2026年間，我國車聯網市場的年復合增長率高達30.36%。

然而，在產業發展如火如荼的當下，“收費”已經成為車企和消費者的主要矛盾，更成為了車企被投訴的重災區，各種收費亂象層出不窮。

從消費者的討論風向來看，大部分消費者對于車載影音娛樂超期收費表示理解，畢竟即便是車載中控屏分辨率不高的情況下，長期使用視頻播放功能也會消耗比較大的流量，收費理所應當。不過，對于車載導航以及遠程控制等功能，消費者對于收費行為極為抵觸，他們大都認為這是汽車的基本功能，即便消耗流量也僅在kb級別。并且，有部分車企將所有汽車智能功能打包，包括天氣、安防監控、遠程控制、車內KTV、專屬座駕、智慧停車等，不繳費全部停用，消費者認為這是“消費陷阱”，車企并沒有盡到告知義務。

不過，也有車企分的比較清楚，將需要消耗通訊成本（數據流量）和內容成本的部分部分切割出來，且一般在通訊成本方面也是選擇較為消耗流量的功能，比如我們上述提到的影音娛樂。一般這一類品牌的消費者反應都較為理性，并不像一刀切關閉智能化功能的品牌的消費者那般憤憤不平。

有行業律師表示，目前國家尚無對相關法律法規對汽車付費訂閱功能進行規范管理，但終端銷售人員需要明確告知消費者，哪些后續會收費，收費標準如何，要以尊重消費者的知情權和選擇權為前提。同時，法律界人士也呼吁，在車聯網實名制之后，需要相關法律法規約束車輛付費訂閱服務，避免車聯網變成收割車主的“鐮刀”。