幾年前，汽車行業似乎達成了一個心照不宣的共識：軟件是迄今為止創造與眾不同的最關鍵因素。通過軟件，車輛可以在其整個生命周期內通過遠程進行升級和維護。汽車制造商現在可以預期從售后的產品和服務中獲得大量的收入。根據波士頓咨詢公司的報告，引入軟件定義的汽車將使高銷量車型的利潤率提高到2600美元/輛，高檔車則高達7500美元/輛。但開發以軟件為中心的車輛是非常復雜的。需要全新的區域和集中式架構。世界領先的半導體IP公司ARM公司認為，要成為汽車行業的參與者，就需要成為云計算專家、軟件專家、硬件專家，并具有消費者的思維。前15家汽車芯片供應商中的每一家都是ARM的授權商。由于ARM無處不在，而且很少有直接的競爭對手，所以它被視為是中立的。電子硬件和軟件供應商以及基于云的開發人員認為，ARM是一家能夠引導行業制定標準的公司，從而在不損害關鍵利益相關者的情況下大幅降低軟件的復雜性。

共同基礎是關鍵

如果沒有某種共同的開發框架，該行業將無法最大限度地提高供應鏈效率并加速創新。有一些領先的利益相關者認為，ARM架構、電源效率非常出色，但沒有足夠的標準化，無法在ARM上推出由軟件定義的汽車。在聽取了整個汽車供應鏈的意見后，ARM描述了通過一個共同框架實現行業軟件定義的未來所必需的要求。軟件需要可以跨硬件平臺移植，以便可以重復使用，硬件可以二次采購。而軟件開發需要從云原生方法中獲益。據InfoWorld報道，“云原生計算”這個術語已經成為軟件開發人員在云基礎設施上構建、部署和維護現代軟件應用程序所需的各種工具和技術的總稱。云技術需要具有實時性和安全性，但目前還做不到。而且，標準需要是開放的，這意味著它們是公開的，是由生態系統的參與者集體得出和維護的。

在眾多正在進行的汽車標準計劃中，這項標準制定工作之所以突出和獨特，是因為它依靠云原生方法進行軟件開發、發布和生命周期管理。云原生確實將有助于擴大開發規模，同時壓縮和加速軟件生命周期。與其在實驗室里有很多不同的硬件，你可以利用云的能力來加速軟件開發。長期以來，汽車行業一直在努力實現軟件的可移植性，但只取得了部分成功。現在這個行業應該比以前更有動力。最近的芯片短缺和由此導致的汽車生產停頓使這一問題成為焦點。在汽車行業，絕對不能僅依靠單一的采購渠道。

SOAFEE是創建一個能夠應對極端負荷的跨車云框架

可能的標準：SOAFEE

SOAFEE（Scalable Open Architecture For Embedded Edge，嵌入式邊緣可擴展開放架構）由四個可交付成果組成。它的架構使汽車的云技術成為可能，它是一個開源的參考軟件實施方案，以實現原型設計和早期開發，自2021年9月中旬起可用。一個特別興趣小組（SIG）正在組織，將云原生軟件技術擴展到汽車中。有參考的硬軟件可供購買，包括用于實驗室的開發者平臺和用于車內測試的加固板。

SOAFEE建立在ARM的Cassini和SystemReady項目的成功之上，這兩個項目在邊緣實現了基于標準的云原生體驗。這兩項計劃加強了云概念，如具有汽車功能安全和實時能力的容器，這在業界尚屬首次。Apex.AI的首席執行官Jan Becker指出，考慮到目前正在進行的所有16至18項汽車計算標準倡議，沒有一項可能對汽車行業產生很大的影響，似乎只有這一項。SOAFEE的目標很實際，因為它是基于現有的標準。Apex.AI是SOAFEE的17個合作者之一。SOAFEE的合作者包括汽車制造商、系統集成商、半導體、軟件和云技術領導者。其中包括大眾和豐田的軟件子公司Cariad和Woven Planet。其他值得注意的公司包括亞馬遜網絡服務（AWS）、大陸集團、GreenHills軟件和Red Hat。

為了使SOAFEE獲得成功，它將需要大量熱情的支持者和少數強大的反對者。ARM已經有了一個龐大的生態系統，并被視為一個中立的參與者。但是，與任何起草中的汽車標準一樣，即使是像SOAFEE這樣有前途的標準，它也將面臨許多挑戰，其中一個早期的、可怕的挑戰是Nvidia對ARM的收購。如果并購成功，將剝奪ARM的中立性。Nvidia與英特爾以及英特爾的Mobileye部門直接競爭。任何幫助Nvidia的行為都可能被視為對英特爾和Mobileye的傷害。汽車行業的巨大變化來得非常緩慢。我們在很多個月，甚至很多年內都不會知道SOAFEE是否會被廣泛采用。

審核編輯：郭婷