自2021年開始，芯片的供不應求嚴重擾亂了市場，智能手機、汽車電子等生產受影響較大。全球各大芯片制造廠商也在加速擴大投資，增設新廠，預計投產也需要一定的時間。

但從近兩月趨勢來看，芯片短缺的情況似乎已經過去，雖然整體上出現緩解，但這并不意味著“缺芯”不再存在。

消費電子芯片價格有所回落，需求放緩，但汽車、HPC等領域依然面臨缺芯困境。其主要原因是換新手機周期變長，且疫情之后全球經濟和消費力發生了變化，消費者降低了對消費電子產品的需求。

目前芯片市場正從結構性缺貨轉化為局部或者特定領域缺貨。

如今芯片行業出現冰火兩重天的格局，一邊降價，一邊缺貨。

誰在降價？

移動芯片需求放緩，部分領域仍舊缺芯。

看上去是“缺芯”現狀實現反轉，但一些領域芯片仍存在短缺。

消費電子芯片價格暴跌，出現“砍單”。

受局部疫情、俄烏沖突等影響，消費電子市場需求降低，正在積極備貨的供應鏈以及終端廠商因前期生產芯片太多，將面對巨大的庫存壓力，不得不減少生產量。“砍單”在消費電子領域最先發生，消費電子領域最先調整芯片價格，特別是顯卡、智能手機等產品。之前一直買不起、買不到的顯卡，隨著“挖礦潮”的退去、比特幣的暴跌，市場需求放緩，價格出現大幅度的下跌。其次，智能手機、PC市場需求同樣在放緩，預測2022年全球智能手機市場出貨量將同比下滑3%。

“砍單”現象從消費電子終端，開始逐漸往芯片廠商蔓延。驅動IC、MCU、SoC等訂單持續下降，部分晶圓代工廠甚至開始取消擴產計劃，產能擴充按下暫停鍵。

誰在缺貨？

相對于移動芯片放緩，汽車芯片供不應求，依然處于缺芯困境。

芯片市場之所以出現兩極分化，一是因消費電子芯片對于芯片廠商而言利潤更高，芯片廠商向汽車芯片擴產意愿偏弱，因此近兩年汽車芯片才會如此短缺。不過隨著消費電子需求降低，半導體代工廠的產能應該會向汽車芯片傾斜。

其次是汽車級芯片比消費級芯片的參數要求更嚴苛，從設計到量產周期更長。如車規級MCU的芯片設計周期大概在18~24個月，然后還需要12~18個月的車規級認證系統開發以及24~36個月的車型導入和測試驗證。

現今新能源車的產業化、智能化依然處于爆發增長期，市場需求持續增長，新能源汽車所需汽車芯片種類繁多，車用半導體廠商沒辦法擴增供給。

特別是圍繞自動駕駛程度比較高的車規級芯片尤為緊缺，中高端芯片市場主要被國外大廠壟斷，汽車芯片一旦出現短缺，價格便會上漲，面對供應壓力，國外大廠們正在醞釀提價。

目前看來，芯片產業“冰火兩重天”的格局，仍可能要持續很長時間，但也不會永遠持續下去。

審核編輯 黃昊宇