據麥姆斯咨詢介紹，英國知名研究公司IDTechEx在這份最新發布的研究報告中，探討了快速發展的零排放卡車市場的未來趨勢，覆蓋了純電動卡車、插電式混合動力卡車以及氫燃料電池卡車。在報告中，IDTechEx從技術和經濟兩方面詳細討論了零排放卡車的應用現狀和前景，并提供了中型和重型零排放卡車直到2043年的詳細預測，重點聚焦了歐洲、美國和中國等關鍵市場。

盡管全球中型和重型卡車只占公路車輛總存量的不到10%，但大型柴油卡車發動機，以及更高的年平均行駛里程，使這些卡車的溫室氣體總排放量占到全球交通排放的40%左右，相當于全球所有化石燃料產生二氧化碳排放量的5.1%。

中型和重型卡車的二氧化碳排放

這種不成比例的排放量，使卡車成為政府減排的重點目標。全球各國政府都在積極推動減少溫室氣體排放，限制氣候變化影響，使卡車行業的快速脫碳成為一個優先事項。因此，化石燃料動力內燃機卡車的日子已經開始倒計時。

全球各國政府認識到不受約束的氣候變化可能帶來災難性后果，同時，也關注到城市環境車輛廢氣污染排放對人類健康的有害影響，現正采取果斷行動，加強廢氣排放監管，并制定實現凈零排放的時間表。這將在未來幾十年內推動汽車制造商在道路廢氣排放動力總成解決方案上逐步實現零排放。汽車原始設備制造商（OEM）和供應商正積極推動這一轉型。

2021年中型和重型卡車市場分析

卡車電氣化取得重大進展

過去18個月以來，卡車電氣化取得了實質性進展。此前，IDTechEx在2021版報告中介紹了小批量生產的原型零排放卡車，如今，幾乎所有汽車OEM都擁有了批量生產的電動卡車車型，要么承諾在下一年開始量產。另一方面，供應鏈端逐漸成熟，主要Tier 1供應商正在將大量資源投入零件電氣化，并重點著手從傳統內燃機動力系統向新能源方向的轉型。

按技術細分的零排放中型和重型卡車的續航

電動卡車成功應用的關鍵之一，是了解它們每日工作循環的能量需求。電池組的高成本意味著，盡可能降低電池組容量的同時仍能提供一整天的續航，可能是最具成本效益的解決方案。

因此，很多OEM都在提供咨詢服務，與客戶合作分析其運營所需要的日常續航，然后根據這些要求定制車輛和充電基礎設施。模塊化電池解決方案和電機尺寸的選擇，將幫助客戶獲得適合其應用的車輛設計。與客戶合作，是這些早期車輛成功電氣化的關鍵。

主要廠商車型案例研究

燃料電池卡車可以提供長續航，但面臨部署挑戰

盡管電動汽車市場已經開始起飛，但當前鋰離子電池技術的能量密度和比能量，意味著電動卡車的續航里程主要受到可攜帶電池的最大重量以及車內電池可用空間的限制。燃料電池技術為卡車OEM提供了一條更高續航的方案，同時還能大幅減少道路廢氣排放。

盡管這些技術充滿前景，但具體部署仍面臨一定的挑戰，例如降低系統成本，推出足夠的氫燃料加注基礎設施，使燃料電池卡車出行更方便等。同樣重要的是廉價低碳“綠色”氫燃料的供應，IDTechEx在這份報告中強調了這一點，這對燃料電池卡車證明其環境友好至關重要。

重型充電/加氫基礎設施

充電/加氫基礎設施對部署零排放卡車至關重要。所有卡車的電氣化轉型都需要足夠的充電/加氫基礎設施，以實現車輛的高利用率。對于短途城市工作周期，通常一天的運行不會耗盡電動卡車的電池，因此，低功率交流車輛段充電一般足以讓大多數車輛在夜間為電池充電。

氫燃料引擎研究

然而，一些長途卡車需要的日行駛里程，往往遠超實際安裝電池容量所能提供的續航。在這些情況下，需要在高速公路和定期裝卸點安裝專門為重型卡車設計的直流快充，以在不到一小時的時間內恢復續航。另一種選擇是氫燃料電池卡車，這將需要完善的加氫站網絡，以及制氫和運輸基礎設施。

本報告探討了零排放卡車部署的驅動因素和障礙，包括總體擁有成本的考量。報告分析了零排放卡車OEM和供應商正在進行的開發及部署目標，并對該行業主要廠商的電動卡車和燃料電池卡車項目進行了詳細的案例研究。報告詳細調研了零排放卡車應用的關鍵使能技術，包括電池、電機、燃料電池、充電/加氫基礎設施和氫內燃機等。

零排放卡車部署的驅動因素和障礙

本報告旨在幫助卡車產業的廠商在這個充滿前景的市場中規劃未來。報告提供了電動卡車、插電式混合動力卡車和燃料電池卡車的80條預測線，對車輛銷售、電池需求、燃料電池需求和市場規模進行了20年期市場預測，并對中型和重型卡車市場分別進行了預測。

本報告面向汽車價值鏈上的所有廠商，包括：卡車OEM、零件和系統供應商、電池和燃料電池制造商、充電/氫燃料加注基礎設施開發商、車隊運營商、政府機構、研究機構以及為零排放卡車部署提供資金的金融機構等。

審核編輯 ：李倩