早期的輪胎相當原始——只是實心橡膠條。然后，查爾斯·古德伊爾發明的硫化橡膠讓羅伯特·湯姆森在 1846 年為硫化橡膠充氣輪胎申請了專利，這比機動車問世和他與約翰·鄧洛普的專利大戰早了 40 年。多虧了米其林兄弟，可拆卸輪胎迅速跟進，到 1970 年代，帶有胎面的充氣子午線輪胎——今天仍然用于大多數汽車——成為標準配置。

除了一些不尋常的輪胎創新，今天的汽車制造商不僅考慮安全性、耐用性和性能，還考慮可持續性。它為輪胎技術的突破性進展奠定了基礎。

當今的輪胎技術

以輪胎噪音為例。輪胎噪音有兩個主要原因。其中之一是花紋噪音，一種與人類語音相當的高頻聲音，由胎面中不斷釋放的氣泡引起。另一種是空腔噪音，由輪胎內的空氣“彈跳”并壓在車輪上引起。自然，隨著更精細的電動機的發明，對更安靜輪胎的需求也增加了。

普利司通的QuietTrack輪胎于 2019 年 3 月發布，有多個短的對角凹槽通向胎肩，當輪胎旋轉時允許空氣逸出而不是壓縮。凹槽被切割成三種不同的寬度，以干擾彼此的噪音，減少人類語音頻率下的噪音。此外，QuietTrack 輪胎具有細長的縱向通道，凹槽中帶有毫米高的鋸齒，可分解高頻聲音。事實證明，它可以提高雪地和潮濕表面的牽引力。

該輪胎含有Contiseal，一種涂在胎面內側的粘性密封劑層，它可以泄漏以密封多達 80% 的爆胎。該技術適用于直徑達 5 毫米的穿刺，降低了爆胎和路邊輪胎更換的風險。

未來的輪胎技術

固特異Eagle 350 Urban于 2017 年推出，是一款球形概念輪胎，可讓車輛向任何方向移動。內置的人工智能 (AI) 鏈接到輪胎外部的傳感器，檢測不同的路面和駕駛條件，以使用執行器調整輪胎形狀和胎面。除了傳輸數據以改善制動、操控和效率之外，Eagle 350 Urban 還有助于在穿刺時進行修補過程。

憑借獨特的開放式結構，非充氣Oxygene輪胎（不受氣壓支撐）由回收的輪胎灰塵 3D 打印而成，并在其胎側帶有活的苔蘚。它吸收道路中的水分和空氣中的 CO2來喂養苔蘚，刺激光合作用和氧氣的產生。它還使用基于光的移動無線技術Li-Fi連接到物聯網 (IoT) 基礎設施，以進行車對車 (V2V) 和車對基礎設施 (V2I) 數據交換。

現在，到 2020 年，非充氣reCharge輪胎實現了膠囊，其中包含用于胎面再生的可生物降解液體化合物。AI 允許根據駕駛員配置文件和輪胎進行定制，以適應路況。

倍耐力的Cyber輪胎是首款可通過 5G 網絡傳輸信息的智能輪胎，有助于與車輛、駕駛員和更廣泛的道路基礎設施進行通信。

接下來，米其林的Uptis輪胎最早可能在 2024 年上市。其“組裝式無氣輪結構技術”消除了爆胎、爆胎和爆胎的風險。通過減少原材料的使用、輪胎報廢和備用輪胎的需求，Uptis 輪胎將最大限度地減少資源使用和浪費。

對于那些對更具體的例子感興趣的人，固特異的特斯拉輪胎配備了專門的降噪泡沫——如果你喜歡安靜的話——而雪鐵龍的自動 19_19 概念電動汽車的輪胎設計用于在干燥條件下變硬并在暴露于濕氣時變軟。

未來的互聯道路

連接性將是巨大的，5G 和物聯網用于從輪胎傳輸信息，以提高高級駕駛員輔助系統 (ADAS) 和自動駕駛汽車領域的安全性和性能。恰當的例子：固特異的AndGo平臺將使用預測軟件將車隊與其服務網絡連接起來。

輪胎的 3D 打印、回收和環保材料的使用以及減少輪胎磨損和報廢都將成為輪胎制造商可持續發展努力的關鍵組成部分。更耐用的非充氣輪胎和二合一輪胎和車輪技術也有望提高安全性并減少維護，這對無人駕駛汽車尤其重要。

經過幾十年的輪胎現狀，似乎一切都將發生變化。

審核編輯：湯梓紅