電子發燒友網報道（文/周凱揚）近日，SpaceX下的星鏈（Starlink）毫無征兆地發布了名為Maritime的海事網絡服務，也象征著星鏈正式進入海事衛星網絡服務市場。作為馬斯克旗下的企業，就如同特斯拉一樣，SpaceX的野心也是整個市場。但從之前的星鏈衛星部署來看，雖然低軌的覆蓋面積已經冠絕群雄了，但且不說陸地服務區域只占了一半不到，占比全球面積71%的海洋更是一點都沒有覆蓋。

海洋地區的網絡一般已經被幾大海事衛星服務供應商把握在手中，比如Inmarsat、Iridium等，而星鏈Maritime的出現意味著商船、海上油井以及游艇，都能以“相對低廉”的價格享受到優質的衛星網絡服務了。

5000美元一月的“網費”，1萬美元的“安裝費”

雖說星鏈陸地服務的價格不算高，但在衛星部署的費用和硬件換代下，月費已經從原來的99美元提高到了110美元，硬件費用也從499美元升至549美元。但這些與海事衛星網絡的價格相比，也就顯得小巫見大巫了。使用Maritime的用戶需要繳納一次性1萬美元硬件費，用于兩臺高性能的終端，此外還要繳納5000美元的月訂閱費。

這在星鏈目前提供的服務中可以說是最貴的一檔了，哪怕商業版的星鏈訂閱費也只要500美元每月，但在提供的性能上也是頂級的。Maritime提供的帶寬下載速度最高可達350Mbps，上傳速度可達40Mb/s。相對下載上傳速度最多只有25Mb/s，卻要價10萬美元每月的傳統VAST衛星網絡系統來說，星鏈的價格確實可以說是“相對低廉”了，更不用說普通的海事衛星網絡往往還達不到這個速度。

另一點就是延遲，這一點SpaceX自己也成了受益者，星鏈靠接連發射衛星來完成海事網絡組網，同樣也能方便自己的回收業務。就拿上周日進行的發射來說，這是SpaceX今年的第29次發射，獵鷹九號二級火箭搭載了46顆星鏈衛星成功發射后，順利降落在了海上回收平臺。SpaceX擁有10艘海上船只設備，用于火箭和衛星的成功回收。

實現這些船只、平臺與總部之間的實時高質量通信，可以說是精確降落火箭不可或缺的硬性條件，Maritime將通信延遲降低至50ms，這樣遠在發射與降落指揮中心的操作員，可以毫無差錯地控制一級火箭的回收。而在傳統的VSAT衛星通信系統下，延遲高至1到2秒，而這一兩秒就決定了火箭是否能夠完好地降落。

星鏈衛星背后的生意

星鏈背后的邏輯其實和一些互聯網公司產品很像，他們靠賣硬件并不賺錢，甚至還會倒貼。但隨著各大衛星服務廠商和國家紛紛開始部署類似業務，像星鏈接收器這類的硬件未來或許會更加普及，廠商們可以從頭幾個月的訂閱費中將成本賺回來，在利用后續的訂閱費完成盈利。

同樣，地面終端的硬件供應商也可以從中受益，星鏈就起到了一個很好的典例。星鏈地面終端的主要受益者還是意法半導體，這點從網上的各種拆解視頻中也可以看出，接收器巨大的PCB板上遍布著各種芯片元器件，包括意法半導體的GPS和射頻前端芯片，網上更是爆料SpaceX與意法半導體簽下了24億美元的大單。再者就是路由器、天線和線材了，新版本的星鏈套件中特地附帶了專有接口的連接線，因為其無線路由器并沒有以太網接口，所以用戶基本已經被捆綁在這一硬件生態上了。如果你想使用有線網絡的話，還得花25美元在官方商店購買一個以太網轉接器，但你必須得是訂閱用戶才能購買，等于說又被綁定在了其軟件生態上，這種商業模式確實毫無死角。

此外，現在星鏈已經不再只是提供個人與固定位置的衛星網絡服務了，單單今年就接連推出了商用版、可遷移位置的RV版以及海事版Maritime，可以想象下一步就是馬斯克曾經提到過的車載版了。不過雖然星鏈已經在往這方面推進，但車載的情況明顯更為復雜，至少就目前的接收器設計來說，無論在車身上哪個位置裝配這個龐大的接收器都不合規定，除非有朝一日SpaceX進一步改善其天線設計，做到更高的集成度，屆時說不定星鏈的接收器可以作為特斯拉的可選配件，至于作為其他車廠的后裝配件，現在看來還是想想就好。