電子發燒友網報道（文/梁浩斌）前一陣，蔚來在NIOPowerDay上，公布了補能體系規劃以及快充、換電等的產品路線。而在蔚來的規劃中，很有意思的一點是，未來推出的第三代換電站，將和500kW超充站進行配套落地，而利用換電站布局優勢來快速推進超充，會成為超充時代蔚來又一個獨有優勢嗎？

500kW超充樁、800V架構換電站將在年底部署

PowerDay上，蔚來發布的官方數據顯示，截至7月6日，蔚來全國累計建設換電站1011座，充電站1681座，充電樁9603根，同時包括256座高速路網換電站。實際上，換電站的使用比例在蔚來的用戶中還是很高的，換電比例達到52.3%，而家充樁充電占比24.2%。

到2025年蔚來計劃累計在全球范圍內建設4000座換電站，國內超過3000座。

在換電站電池方面，蔚來平均每一個站點有9塊電池，目前共有3821塊100kW/h電池、以及5140塊75kW/h電池。

雖然從速度上看，換電比目前幾乎所有快充技術需要的補能時間都要快，但快充依然是蔚來補能體系中的一個重要模塊。

蔚來在NIOPowerDay上發布了500kW超快充電樁，可以實現峰值電流650A，當然與其他高功率快充樁一樣，這款充電樁采用液冷槍線，可以兼容全球標準，并支持智能交互、多種支付方式等。最重要的是將在今年年底實現部署。

雖然目前蔚來還沒有支持500kW充電的車型，不過多家車企都已經發布了800V電氣平臺，均支持400kW以上的超快充。比如預計在今年三季度上市的小鵬G9采用的就是800V架構，最高支持480kW快充。另外包括廣汽埃安、比亞迪e3.0平臺、吉利浩瀚架構、理想、北汽極狐、長城、東風嵐圖、現代E-GMP5、奔馳EVA、通用奧特能等國內外車企都推出了800V高壓平臺，而相關車型也將在今年下半年和明年陸續上市。

而蔚來年底開始部署的500kW充電樁，在為自家車型提前布局的同時，還可以為屆時市面上其他車型比如小鵬G9、極狐阿爾法SHI等提供快充服務。也就是說蔚來圍繞著換電站，可能還會針對超快充這個需求來進行運營。

當然，為了向800V高壓平臺邁進，電池包方面也需要進行大刀闊斧的革新。蔚來表示第三代換電站擁有更靈活的布局，更高的兼容性，可以支持更多種電池類型。而未來會向全行業開放的800V高壓電氣平臺電池包和配套的換電體系，也在進行當中，不過蔚來沒有公布具體發布的時間。

換電站+超充站，超前5年的布局？

可以發現，目前市面上的快充樁，大部分實際功率只有100kW左右，而想要更大的充電功率，就需要到各品牌的超充站進行充電。比如特斯拉超充站最高支持250kW快充，但這種超充站由于功率高，很多地方的電力設計負荷容量不能夠支持超充站的用電量。以廣州白云賓館為例，建筑的電力設計負荷為3120kW，如果裝了兩個小鵬汽車未來推出的480kW充電樁，那么這兩個充電樁工作時就已經消耗了整個賓館總負荷的三分之一，這是運營方無法接受的。

為了應對這種情況，充儲一體的充電站就成為了可行的解決方案。首先通過儲能模塊，可以實現谷峰電價差的盈利，另外可以為當地電力負荷提供緩沖，即超充樁從儲能模塊中獲取電能，不需要直接通過電網以造成功率超負荷的安全問題。

那么問題來了，如果800V平臺普及，要廣泛分布超充站就必須在建設之初附帶或是后期增加儲能系統。

但這種趨勢之下，蔚來此前一直被認為是“投資黑洞”的換電模式就可以迎合超充樁實現新的商業模式。以蔚來第二代換電站為例，一個換電站就相當于最高容量為1300kW/h的儲能站，第三代換電站支持800V平臺電池包后，存儲容量和電池包數量也會更高。那么這些在特定時間作為儲能的電池包，就可以為超充樁提供部分電能，降低所在區域的用電負荷。也就是說蔚來可以圍繞換電站，構成一個充換電的體系。

值得一提的是，蔚來還提供了一個數據，現階段蔚來充電樁超過80%充電量是用于非蔚來品牌車型的，這個數字已經有點充電運營商的感覺了。而相比于其他的充電運營商或是車企，在布局400kW以上超充的階段，蔚來擁有換電站這一現成的儲能設備，就是最大的先發優勢，而這個優勢是由蔚來目前幾乎一家獨大的換電模式所決定的。

不過，如果現在說換電站+超充的模式必然成功還為時尚早，首先支持800V平臺的車型，未來普及或者說滲透率還是未知數，在成本等因素的取舍下，400V平臺還可能將是未來很長一段時間內的主流，所以實際超充樁的需求可能沒有預想中的這么高。另外隨著城市建設更新，電力負荷可能也會獲得升級，屆時超充站或許不需要投入昂貴的儲能設備。