1967年英國哲學家菲利帕·福特首次提出的電車難題，被很多人熟知：一輛失控的列車在鐵軌上行駛，在列車正在行進的軌道上，有五個人被綁起來，無法動彈，列車將要碾過他們，若此時你站在改變列車軌道的操縱桿旁，可以通過拉動這個操縱桿將列車引導到另一條軌道，但另一條軌道上有也有一個被綁著無法動彈的人，只要列車變換軌道，也會碾過那個人，此時你會怎么選？作為倫理學的思想實驗，這個問題被很多人討論，多數人在遇到這個問題時，是很難做出選擇的，也無法給出很完美的答案，在現實生活中很少有人會遇到類似的難題，而在自動駕駛世界，這個問題將普遍存在，并會引導和決定自動駕駛技術的發展軌跡。

在設計自動駕駛的運行規范時，無疑會遇到這樣一個問題，當遇到不可避免的汽車碰撞時，如果自動駕駛的汽車選擇不剎車，將會對行人造成傷害，如果自動駕駛汽車及時剎車，又會造成乘客的傷害，在這樣的情況下自動駕駛汽車將做何種選擇？即自動駕駛汽車在乘客優先和行人優先之間應該做出何種選擇？

在自動駕駛初期發展的過程中，這個問題的決策者將由制定自動駕駛汽車運行規則的軟件工程師所決定，這樣的運行規則或許沒有一個既定的標準，也很難有一個既定的標準，在如何做到將行人與乘客的傷害降低到最小這個問題上，會有無限種選擇，也無法做到全面的概括，而自動駕駛汽車的運行規則，是由一行行代碼組成的，軟件工程師很難做到窮舉，即便能將大部分的可能進行羅列，那也代表著巨大的代碼行數，這將是一個巨大的數據計算，在遇到碰撞時，是否能在N種可能種做出最完美的選擇，又將是一個值得考慮的問題。

即便可以對所有的可能進行列舉，且可以成功及時地在自動駕駛汽車行駛過程中進行判斷，那是否代表著自動駕駛汽車的電車難題會被破解？恰恰相反，當自動駕駛汽車進入市場后，將面臨著消費者的選擇，作為給消費者提供服務的自動駕駛供應商，應該在設計產品的過程中充分考慮被服務者，即消費者的需求，那就應該在設計自動駕駛汽車運行規則的過程中將保護乘客安全放在首位，如果真做這樣的選擇，將會導致絕大多數作為行人角色的抨擊，即便將保護乘客安全放在首位，作為消費者也并非提供極大的肯定，因為作為乘客的角色并非一直存在，在其他情況下也有可能成為行人的角色，在此情況下，自動駕駛汽車和成為行人角色的消費者又站在了對立面。使用者角色的轉變讓自動駕駛汽車的運行規則很難做出符合所有人要求的標準，而這個標準恰恰是最難，也不可能滿足所有人的心理預期的。

自動駕駛汽車的設計，是為了避免人類駕駛員在操作車輛過程中的失誤可能，從而降低汽車碰撞對人類帶來的傷害，每個人都希望能擁有一輛自動駕駛汽車，可是自動駕駛汽車很難做到100%的安全標準，這是毋庸置疑的。自動駕駛汽車在行駛過程中也是需要判斷路況，對道路信息進行分析并做出對應的動作，整個過程和人類駕駛員駕駛汽車一樣包含了數據感知、規劃決策、控制執行3個部分，每個部分都需要自動駕駛汽車在設計過程中進行足夠完善的考量，繁雜的步驟導致自動駕駛汽車很難做到完美的行駛要求，這就需要軟件工程師在設計自動駕駛汽車運行規則時提供和人類駕駛員一樣的“行駛價值觀”。

很多的自動駕駛汽車事故表明，現存的自動駕駛汽車并不會主動去碰撞行人，而是在道路狀況復雜，自動駕駛汽車很難做出獨立的判斷，而車輛上的安全員由于對自動駕駛汽車足夠的信任，導致自動駕駛汽車“被迫”碰撞行人。在這個過程中，就體現出自動駕駛汽車運行規則設計得不夠完善。而未來的自動駕駛汽車，自動駕駛汽車的靈魂（軟件）將取締安全員的角色，自動駕駛汽車在行駛過程中如果遇到無法避免的碰撞時，就需要快速地、獨立地做出決策，這就需要軟件足夠的“聰明”，能夠判別道路情況，將對人類的傷害降到最低，作為人類駕駛員的我們尚且無法做到足夠完美的選擇，更何況自動駕駛汽車可以做出預判？作為人類的我們在面對同一事件時尚且無法提供統一的標準答案，作為一行行代碼寫下的自動駕駛汽車運行規則，又如何去找到最優的標準解？

從另一方面考慮，作為自動駕駛汽車的擁有者，在自動駕駛汽車供應商眼中，他們就是自己的顧客，在設計相關規則時，偏向于為顧客提供更好的服務無非是正常的選擇，即在自動駕駛運行規則設計過程中選擇“乘客優先”，而非“行人優先”，從商業方面考慮也是很正常的考量，但是從社會倫理道德方面考量，行人和乘客都是活生生的生命，又怎么可以通過代碼來決定某一方的安全與否呢？正如前文所述，作為乘客角色并非是永久的，在日常生活中一定會成為行人的角色，在角色轉換后，站在行人角色上又應該如何去看待自動駕駛汽車呢？沒有人愿意成為自動駕駛時代的“犧牲品”，這對于自動駕駛汽車供應商來做是很難做到完美的解決方案。

自動駕駛時代的到來，作為社會中的一份子，全部都是參與者，沒有一個旁觀者，軟件定義汽車下的自動駕駛汽車對于每個人都是一樣的，如何做到最完美的自動駕駛避障解決方案，是每個人都需要考量的事情，這是無法置身事外的。自動駕駛汽車的出現，必將影響我們的出行習慣和交通管理方案，這需要自動駕駛汽車供應商、消費者、政府、保險機構、汽車后市場服務企業等多方面的參與，自動駕駛汽車面對的道德困境無法避免且終將無法得到統一的答案。