1950 年，汽車電子約占汽車總成本的 1%。今天，這些百分比在 30% 到 35% 之間。預計到 2030 年，大約一半的車輛成本將由其電子系統驅動（圖 1）。

【圖1 | 根據Statista的研究，預計到 2030 年，汽車電子產品將占汽車成本的大約 50%。］

除了特定車輛中電子設備數量的增加外，汽車電子設備也變得越來越復雜，以跟上先進的安全功能、沉浸式車載信息娛樂系統甚至自動駕駛的步伐。汽車控制系統也沒有錯過更先進電子設備的優勢，因為簡單的 8 位或 16 位控制 MCU 現在正被多核平臺所取代。

多核汽車控制 MCU 的性能和功能使汽車制造商和一級供應商能夠添加新功能和差異化。然而，這些設備還要求汽車軟件開發人員從相當簡單的 C 控制編程轉向更高級的并行編程技術。與此開發相關的時間、技能和成本并非微不足道，尤其是在開發多速率控制系統（或具有多個控制周期的系統）時，例如發動機的進氣/排氣系統。

為了降低與此類系統編程相關的復雜性，瑞薩電子發布了其基于汽車多核模型的開發環境的更新版本，即用于 RH850 多核的嵌入式目標。

多速率汽車多核建模

Renesas 的 RH850 多核嵌入式目標是一個基于模型的開發環境，可通過Simulink 模型的實施階段為 RH850 設備生成并行代碼。然而，以前版本的開發環境自動將軟件分配給多個內核，設備驅動程序、RTOS 和其他軟件組件必須在復雜的多速率系統中手動實現。

瑞薩電子針對 RH850 多核的嵌入式目標的更新專門針對改進上述多速率汽車控制系統的開發，這些系統現在在發動機和車身控制應用中很常見。多速率控制模型現在可在直接生成多核軟件代碼的環境中使用，這也允許工程師運行處理器在環仿真 （PILS）以評估軟件開發生命周期早期階段的執行性能（圖 2 ）。

【圖2 | 用于 RH850 多核更新的瑞薩嵌入式目標允許開發人員為復雜的多速率汽車控制系統自動生成多核軟件代碼。開發環境也可以與 eSOL 的基于模型的并行化工具互連。］

更新的級聯好處是驗證結果可以被路由回模型本身，以實現更優化的系統設計。借助更易于驗證的多速率控制系統，集成多個控制系統的 ECU 的驗證也得到了簡化。

Renesas Embedded Target for RH850 Multicore 基于模型的開發環境符合日本基于模型的設計 （MBD） 汽車顧問委員會 （JMAAB） 的 alpha 控制建模指南。

無處不在的更強大的控制

隨著電子產品數量和復雜性的增加，需要更復雜的開發工具。這也超出了汽車行業。

今天，基于 RH850 多核模型開發環境的瑞薩嵌入式目標計劃支持該公司的RH850/P1H-C MCU、RH850/E2x 系列 MCU 和“R-Car”系列 SoC。它還計劃將開發環境中的原理應用于面向工業市場的 RX 系列微處理器的基于模型的設計工具。

似乎更高效的多核控制系統開發很快就會隨處可用。

審核編輯：郭婷