一、汽輪機設備問題簡單介紹

汽輪機是一種將蒸汽的熱勢能轉換成機械能的旋轉原動機。分沖動式和反動式汽輪機。汽輪機本體是完成蒸汽熱能轉換為機械能的汽輪機組的基本部分，即汽輪機本身。它與回熱加熱系統、調節保安系統、油系統、凝汽系統以及其他輔助設備共同組成汽輪機組。汽輪機本體由固定部分（靜子）和轉動部分（轉固定部分包括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉動部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉動部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉換為機械能的通流部分。汽缸是約束高壓蒸汽不得外泄的外殼。

圖1-汽輪機結構

二、當前國內汽缸密封技術現狀

由于汽輪機的汽缸結合面是曲線形缸面，密封面積很大，密封性能要求很嚴格，為減少熱損失，要求接近于零泄漏。超高壓機組最大壓差為13．24MPa，溫度540℃，密封脂必須在這種工況下長期運行、性能穩定，無任何形式的破壞造成泄漏，并且能在大修時易于清除。密封脂是由兩部分組成的，即油脂和固體密封粉料，國內過去無定型產品，最早由用戶自行熬制。為保證使用質量，提高涂料技術性能，近期國內不少廠家紛紛研制汽輪機汽缸中分面密封脂，在吸收國外同類產品的優點和進行大量試驗研究的基礎上，研制出了多種汽缸密封脂，其技術性能有所創新。但與國外同類產品相比仍有較大差距，其主要缺點為油脂耐溫低、易固化粘附，造成密封過程中耐溫差、易粘附于缸面，難以清除等缺陷，另外，還有保質期較短等缺點。

三、采用傳統的密封技術是什么樣的

國產的普通高溫密封劑對于0.1mm以下的間隙密封效果良好，間隙在0.1mm-0.2mm之間密封效果較差，經常出現漏氣現象。超過0.2mm的間隙，傳統密封劑將無法實現密封，這種情況下如果企業想利用傳統國產密封劑密封，需要對結合面補焊、研磨，使間隙小于0.2mm，這樣將大大延長施工工期，大大增加企業維修費用。傳統高溫密封劑最高耐溫650℃，容易膠化，清理時費時費力。

四、先進的博科思高溫密封技術

博科思高溫密封劑是一種單組份、膏狀密封劑，用于極端溫度及壓力環境的優質密封混合物。博科思普通型產品適用于對光滑、平整密封面（對接接頭）的溫度和壓力情況要求高的工況。博科思高溫F系列產品是一種高質量、單組份的膏狀密封材料。處理因氣缸變形（包括內張口、外張口）、水槽狀腐蝕或侵蝕損壞（孔洞）、鑄造缺陷、劃傷、劃痕、磕碰等原因造成的間隙對密封劑的質量有著非常高的要求。使用F系列產品意味著不再需要昂貴的機械預處理，可以作為修復上述工況時的首選方案。博科思汽缸密封脂，在世界一流實驗室中研發，并經過了幾十年實際應用檢驗，成為siemens （西門子）、Alstom（阿爾斯通）等大型跨國企業的指定合作伙伴。采用油脂是天然的飽和與不飽和脂肪酸甘油脂的混合物，嚴格篩選粉料種類及搭配粒度級配。在高溫環境下博科思不與金屬發生黏結，它是在預緊螺栓力的作用下，依靠其超細固體粉料將縫隙填滿，并保持內聚力使密封膜不破裂而產生密封效果的。這是比黏結型密封更為先進的密封理念，而且在后期檢修時非常容易清除。

五、博科思高溫密封產品性能

六、工程師現場進行施工過程的步驟

（1）根據實測間隙大小選用不同的博科斯高溫汽缸密封脂，對于汽缸缸面變形嚴重、平整度間隙超標的機組，則需要博科思F系列產品。
（2）使用前，缸面需清理干凈，不留異物、灰塵和水。
（3）使用時，首先充分攪拌博科思密封劑，然后用油灰刀沿汽缸中分面均勻涂抹（見圖2）。
（4）螺孔周圍及汽缸內側應留有一定的空白，防止密封劑擠壓后進入通流系統。
（5）檢查涂抹均勻無遺漏后，設備應立即安裝就位。
（6）設備啟動，無需等待密封劑固化。

圖2-材料涂抹部位

七、現場應用圖片信息

八、博科思密封技術總結

通過針對高溫密封技術的分析，我們發現使用博科思系列產品進行密封后的汽輪機缸體密封效果良好，可達到其他傳統密封脂所不能達到的效果，極大的改善了汽輪機組的密封性能，可以很好的應用在高溫密封領域。
福世藍積極尋求世界優秀的耐高溫材料技術，通過努力已經成功引入博科思高溫密封劑、高溫修復劑、高溫保護涂層等耐高溫材料技術，不但豐富和完善了福世藍工業設備維修維護體系，更是為國內企業眾多高溫、高壓設備的安全平穩運行提供了技術保障。