電子發燒友網報道（文/梁浩斌）歐菲光自去年被蘋果踢出供應鏈后，日子過的不太好，2021年營收同比直接腰斬，凈虧損高達26.25億元。而失去了智能手機大客戶后，歐菲光在最近的2021業績說明會上，表示將會以光學產業穩健發展為基礎，加速發展智能汽車以及新領域，構建智能手機、智能汽車、新領域三大板塊的業務結構體系。

那么在智能汽車上具體布局怎樣？歐菲光在最近的業績說明會上透露，自動駕駛感知方案會是公司的主要優勢之一。公司預計，未來智能汽車行業將進入黃金發展時期，公司將智能汽車業務作為重點開拓的業務領域，從研發、市場銷售、生產等全方位加大資源配置，力爭實現到2025年智能汽車業務收入規模行業領先。

據了解，目前歐菲光已經推出自動駕駛感知系統解決方案，這套方案包括前視8M雙目攝像頭模組，5顆周視后視8M攝像頭，4顆環視3M攝像頭，1顆DMS ToF攝像頭，1顆前向數字式4D毫米波雷達，5顆多模式角環繞雷達，1組純固態激光雷達組合。

而歐菲光的汽車業務布局，要從2015年從Tier1德爾福引進了技術團隊、收購華東汽電和南京天擎開始。目前歐菲光已經擁有智能中控、ADAS、車身電子三大分支的布局。

雖然智能手機依然是最大的市場，但從增長的角度來看，整體市場已經趨于飽和，成為存量市場，增長空間不大。而目前在自動駕駛等汽車應用中，攝像模組需求量則剛剛迎來高速增長期。

根據IDC數據，2024年全球L1-L5自動駕駛汽車出貨量預計5,425萬輛，2020至2024年CAGR約為18.3%；中國2024年自動駕駛汽車出貨量預計將達到2,325萬輛，占全球出貨量的43%，2020-2024年的CAGR約為26.3%，其中L3級別以上預計出貨達到29萬輛。

從單車攝像頭用量來看，比如基礎的L2級別輔助駕駛系統所搭載的攝像頭數量可以達到5-8個，L3級會在8個以上，甚至在一些高端車型上，我們能看到車身搭載超過10顆的攝像頭。同時，車載攝像頭的趨勢，與智能手機發展前期類似，都在往高像素發展，從100-200萬像素，到目前ADAS系統上最高的800萬像素攝像頭，對于鏡頭模組需求也在不斷提高。

不過在ADAS系統中，攝像頭分辨率也不會無止境地提高。因為攝像頭像素會為系統計算能力帶來很大負擔，在攝像頭分辨率提高的同時，還要提高計算平臺的性能，這將會導致整體系統的成本大幅提高。所以這也是目前除了國內新勢力三劍客未來、小鵬、理想之外，比較少廠商使用800萬像素車載攝像頭的原因，但往800萬像素發展這必然會是未來趨勢。

從歐菲光2021年年報中可以看到，去年在其幾大主要業務中，唯一獲得增長的是智能汽車類產品，增長達32.02%，營收超過10億元。雖然說僅占公司營收4.49%，但畢竟汽車行業產品導入周期較長，新產品往往需要通過長時間的驗證以及迭代才能開始大量出貨，并搭載在汽車上。

除了傳感器之外，歐菲光更大的目標似乎是成為Tier1，甚至還在開發配套的軟件算法，包括自動泊車、代客泊車、AEB、以及可以滿足L3+自動駕駛的感知融合算法。

至于激光雷達方面，據歐菲光智能駕駛算法負責人陳波透露，公司純固態激光雷達預計今年會有小批量出貨。

依靠光學鏡頭上的沉淀，開拓自動駕駛傳感器硬件組合以及軟件算法配套的路線，將會是未來歐菲光的一個重要突破口。但與此同時，這個市場上的玩家也在不斷增多，除了聯創、舜宇等光學同行，還有大疆、華為等科技公司進場，加上傳統的Tier1大廠，自動駕駛傳感市場未來可能會迎來非常激烈的競爭。