電子發燒友網報道（文/李彎彎）芯片嚴重短缺的狀況開始消退，日前通用汽車發布2022年一季度財報，利潤超過分析師預期，該公司首席執行官Mary Barra表示，雖然芯片供應仍存在波動，不過與2021年底相比已經有所改善，今年下半年，芯片供應將會更加強勁。

不僅是通用汽車，豐田汽車近日發布數據顯示，其3月份全球汽車產量同比增長2.8%，單月創新高，另外大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯此前也透露，供應情況正在好轉。

晶圓代工廠車用芯片訂單持續增長

過去因為芯片產能緊缺，不少汽車廠商紛紛調低產能，從目前情況的情況來看，全球主要汽車芯片IDM企業的晶圓廠產能依然處于供不應求的狀態，包括英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體和德州儀器等。

不過據近日臺媒報道，中國臺灣地區的晶圓代工廠陸續有產能釋放出來，車用芯片訂單在持續增加，比如電裝等汽車供應商和汽車零部件供應商已經與中國臺灣地區代工廠接洽，尋求額外的產能以支持他們的需求。另外這些代工廠還在積極擴充產能，以滿足汽車市場需求。

近段時間臺積電在日本熊本縣的一座新12英寸晶圓廠破土動工，該晶圓廠由臺積電、索尼半導體解決方案公司和電裝的合資企業日本先進半導體制造（JASM）建造，該晶圓廠將提供臺積電的22/28nm和12/16nm工藝制造，計劃于2024年底開始生產。

同時臺積電還通過建設新28nm工藝生產線來擴大其在中國南京的工廠，以滿足對汽車芯片的需求，該28nm工藝產線預計將于今年下半年開始提供服務。另外臺積電正在加緊臺灣新竹科學園區銅鑼園區新的12英寸工廠的建設，一期工廠計劃于2023年下半年開始量產。

除了臺積電，聯電近日宣布，其日本子公司聯合半導體日本（USJC）將與電裝合作，在USJC的12英寸汽車功率半導體工廠建立一條IGBT生產線，此外，該公司今年年初還公布了在新加坡 Fab12i 附近建立新先進制造工廠的計劃，以增加22nm和 28nm工藝能力，滿足對汽車、5G和物聯網相關芯片不斷增長的需求。

力積電新工廠首期3.5萬片/月產能也已經被客戶包下，該公司表示，盡管手機、PC等消費性電子產品等相關芯片需求下滑，但車用芯片需求仍然堅挺，其銅鑼新廠土建正在進行，目前已完成鋼構，預計今年夏季可完成土建、展開無塵室施工，今年第四季可裝設首條試產線，目標是在2023年春節后進入試產，夏季實現量產。

疫情短期影響汽車零部件供應和銷量

過去一年芯片短缺給全球汽車產量帶來了嚴重影響，據汽車行業數據預測公司（AFS）最新數據，截至4月24日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為158.55萬輛。加上2021年全球減產的1,050萬輛汽車，全球汽車市場累計已經減產超1,200萬輛汽車。

不過好消息是，在芯片代工廠的積極響應下，車用芯片的短缺狀況已經開始有所緩解，除了通用汽車、大眾汽車透露的車用芯片供應已經有所改善之外，也有行業分析機構表示，對今年下半年芯片供應保持樂觀態度，認為這場危機可能在今年下半年得到緩解。

這將有利于未來汽車產業的整體發展，不過目前汽車還面臨另外一個問題，就是上海疫情給整體汽車產業鏈帶來的影響，同時受整體市場形勢下行影響，用戶購車或者換車的意愿也有所減弱，這使得汽車產業整體情況仍然處于較為困難的局面。

上海是汽車產業重鎮，集聚了大批汽車和零部件企業，包括博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚等全球零部件百強企業，以及寧德時代、均勝電子、地平線等企業。可以說，上海涉及發動機、變速箱、動力電池、芯片、雷達、儀表等大大小小的原材料、零部件供應商多達2萬多家。而如今上海疫情還沒得到完全控制，汽車產業鏈的供應仍然受到影響。

所幸目前上海已經在嘗試復工復產，4月15日，工信部等三部門研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業“白名單”，推動在滬666家重點企業復工復產，其中與汽車相關企業超250家，包括特斯拉、上汽大眾、上汽通用等企業。

小結

總之，如今整體汽車產業仍然面臨問題，不過車用芯片供應短缺開始好轉，對于整個汽車產業來說是非常好的消息，接下來隨著各代工廠產能逐漸釋放，車用芯片供應不足的問題也將得到解決，另外上海疫情給汽車產業帶來了短期影響，不過隨著企業復工復產，以及后續疫情逐漸得到控制，汽車產業鏈供應問題將得到很大程度的解決。

另外受疫情影響，整體市場形勢下行，汽車銷量也受到影響，隨著疫情逐漸好轉，經濟復蘇，汽車產業從供應到市場需求都將迎來好轉，而且值得注意的是，在當前整體銷量下滑的情況下，新能源汽車的銷量卻呈現大幅增長，新能源汽車是大勢所趨，未來隨著新能源滲透率的提升，整個汽車市場將會迎來新的局面。