三星 SDI 公司一位官員 4 月 13 日表示，三星 SDI 已開發出下一代電池管理系統 （BMS） 的原型，該系統可以準確了解電池的狀態，并將在明年之后量產。

BMS 實際上是一種管理電池的設備。它為電池保持最佳狀態，提高能源效率并延長電池壽命。具體來說，它實時監控電壓、電流和溫度，以防止過度充電或放電。過去兩年，隨著國內外電動汽車和 ESS 發生火災，BMS 的重要性與日俱增。

三星 SDI 執行董事 Lee Tae-kyung 在 COEX 舉行的 2022 年下一代電池研討會 （NGBS） 上表示：“新的 BMS 可以預測諸如陽極和陰極將如何惡化以及電解質是否沒有膨脹等細節。”在首爾江南區。“我們正專注于讓我們的 BMS 變得智能和智能。”

三星 SDI 開發了一種使用人工智能 （AI） 分析電池狀態的算法。

三星 SDI 表示，下一代 BMS 可將電池壽命提高 15%，汽車行駛里程提高 6%，能源輸出提高 10%。它還實現了無線操作和網絡安全功能。

什么是BMS？

所謂BMS，是Battery management system的簡稱，也就是電池管理系統。

據“威馬汽車”報道，在新能源汽車中，PACK系統占電動車整車成本的30%左右，其性能也直接影響了整車的駕駛與安全；而BMS作為PACK系統的管理單元，對電池的安全、壽命、性能等至關重要。所以，具備一套穩定可靠的BMS是電動汽車的重中之重。

而從國標上看，BMS的定義為“由電池電子部件和電池控制單元組成的電子裝置”，其中有兩個概念需要界定清楚，首先是“電池電子部件”，這個電池電子部件很多人會以為是電池的什么部件，其實不然。它的準確含義是“采集電池單體（集成）或電池模塊（集成）的與電和熱相關的數據，并將這些數據提供給電池控制單元的電子裝置”，即通常意義上的從控。其次是”電池控制單元“，它的定義是“控制或管理電池系統電或熱性能，并可以與車輛上的其他控制單元進行信息交互的電子控制部件”，即通常意義上的主控。

通過對其定義的解釋，我們可以通俗的理解為BMS由主控和從控組成。主控負責控制以及與其他控制單元的信息交互，從控則負責數據采集。

根據BMS的架構，可以簡單分成集中式和分布式，如下圖所示為集中式架構。

集中式架構具有成本低，但線束較多，性能可能受影響，且通道數量有限的特點。一般常見于容量低、總壓低、電池系統體積小的場景中。

如下圖所示為分布式架構，具有成本高，但性能穩定，可靈活擴展的特點。隨著乘用車動力電池系統不斷向高容量、高總壓、大體積的方面發展，在插電式混動、純電動車型上主要還是采用分布式架構的BMS。