盡管樂觀預測汽車制造商已經經歷了最嚴重的持續半導體短缺，但接近技術供應鏈的消息人士認為，情況在好轉之前會變得更糟。

行業顧問 Semiconductor Intelligence 淡化了汽車行業關于第二季度代表IC 供應鏈中斷“低谷”的說法。這家市場追蹤機構最近幾周援引越來越多的汽車減產清單指出，“用于汽車應用的半導體短缺情況正在惡化”。

它引用了福特、通用、現代、豐田、合并后的菲亞特-克萊斯勒-標致集團 Stellantis 和大眾汽車的減產。

唯一的好消息是戴姆勒公司最近的一項預測，即預計半導體供應將在第四季度有所改善。盡管如此，持續的短缺仍將減緩明年的生產，預計要到 2023 年才能恢復。

半導體情報公司在 9 月底的一份研究報告中宣稱，汽車制造商“主要應歸咎于他們的半導體短缺，因為他們大幅削減了產量和半導體訂單，而其他半導體應用要么相對穩定，要么正在增長”。

“另一個促成因素是汽車制造商使用即時庫存管理系統......旨在通過與供應商合作提供生產所需的零件來減少汽車制造商的零件庫存，”它補充道。

使問題進一步復雜化的是，汽車制造商在推出裝載電子產品的新車型時需要長期大量生產。現在，許多人發現自己與智能手機和個人電腦制造商競爭有限的芯片供應。亞洲大流行導致集成電路生產放緩以及其他供應鏈瓶頸加劇了微控制器等設備的短缺，迫使汽車制造商在可預見的未來減產。

特斯拉試圖通過重新設計的 MCU 和替代供應商來解決芯片短缺的問題，但它承認在芯片短缺的情況下，它也在努力降低電動汽車的成本。

“我們在供應鏈中看到了巨大的成本壓力，”特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在最近的年度股東大會上指出。“因此，我們不得不提高車輛價格，至少是暫時的，但我們確實希望隨著時間的推移真正降低價格，讓它們更實惠。”

今年早些時候，IHS Markit 預測 MCU 供應將在第三季度趕上制造商的需求，“但可能無法彌補 2021 年上半年錯過的需求。” 它補充說，到今年年底，MCU 供應可能趕上上半年的需求，這為汽車制造商和其他 MCU 集成商提供了至少一線希望，即 2021 年半導體大短缺最嚴重的情況可能正在消退。

供應鏈洗盤為汽車制造商提供了慘痛的教訓，分析師一致認為，除了他們自己，沒有人可以責備他們。IHS Markit 的汽車供應鏈和技術分析師 Phil Amsrud 表示：“從長遠來看，汽車行業需要將供應保證與節約成本同等重視，以激勵供應鏈更加多樣化。”

“轉向更先進的工藝節點使該行業更容易受到數量有限的代工選擇的影響。”

審核編輯：符乾江