電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/章鷹、莫婷婷）2022年1月4日，美國(guó)最負(fù)盛名的CES2022在拉斯維加斯正式拉開(kāi)帷幕。除了AMD、英特爾紛紛發(fā)布高端移動(dòng)PC處理器Ryzen6000、i9-12900KS，英偉達(dá)發(fā)布高端GPU RTX 3090外，火爆的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)奔馳、BMW、福特帶來(lái)最新概念車(chē)發(fā)布，新車(chē)帶來(lái)智能座艙、自動(dòng)駕駛芯片和電池技術(shù)的最新進(jìn)展最為引人矚目。

EyeQ Ultra最高算力達(dá)到176TOPS！英特爾和吉利合作，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路

1月4日，英特爾旗下自駕部門(mén) Mobileye表示，2024 年將與吉利集團(tuán)的 Zeekr 合作在中國(guó)推出全球首款全自駕車(chē)。兩家公司在消費(fèi)性電子展 (CES) 上表示，該款車(chē)將具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛，意味著雖車(chē)內(nèi)仍配有方向盤(pán)且需要駕駛，但在許多情況下能夠自動(dòng)駕駛，該車(chē)款將采用 Mobileye 六個(gè) EyeQ5 芯片，使用 Mobileye 開(kāi)發(fā)的道路測(cè)繪數(shù)據(jù)。

新車(chē)將使用Mobileye Drive技術(shù)，加上吉利SEA架構(gòu)的冗余制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力，在“開(kāi)放的EyeQ”概念下，可以與極氪軟件技術(shù)進(jìn)行有效集成。該款自動(dòng)駕駛汽車(chē)將由6個(gè)EyeQ 5系統(tǒng)芯片提供動(dòng)力，以處理Mobileye的真正冗余（True Redundancy）傳感、基于責(zé)任敏感安全（RSS）的駕駛策略和全新的道路信息管理（Road Experience Management）地圖技術(shù)的開(kāi)放協(xié)作模型。

除了與吉利的合作外，Mobileye公司正在深化與福特的合作，福特將在未來(lái) BlueCruise 自駕系統(tǒng)中也使用 Mobileye 的道路測(cè)繪數(shù)據(jù)，讓福特的系統(tǒng)在某些情況下能允許駕駛放手讓汽車(chē)自行移動(dòng)。

Mobileye一直是自動(dòng)駕駛芯片的領(lǐng)軍企業(yè)之一，但是其緩慢的迭代速度曾經(jīng)讓車(chē)企叫苦不迭。筆者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年，Mobileye發(fā)布EyeQ3，采用40nm CMOS，0.256Tops算力。到了2018年的CES，Mobileye正式將EyeQ4發(fā)布，芯片算力達(dá)到2.5Tops。2016年，特斯拉選擇和Mobileye合作結(jié)束，開(kāi)始自研芯片。三年后，特斯拉發(fā)布了FSD（full self-driving computer）芯片，它144Tops的算力是當(dāng)年最先進(jìn)英偉達(dá)Drive Xavier芯片21Tops算力的7倍。

Mobileye自動(dòng)駕駛芯片算力演進(jìn)和適配車(chē)型

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開(kāi)資料制圖。

目前大部分汽車(chē)正處于L1、L2級(jí)向更高級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的階段，而隨著L3級(jí)、L4級(jí)及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，行業(yè)對(duì)更高算力、更高吞吐量、更低延時(shí)、更高效能的自動(dòng)駕駛芯片的需求變得愈發(fā)緊迫。一般認(rèn)為，L2需要的AI計(jì)算力<10TOPS，L3需要的AI計(jì)算力為30~60TOPS，L4需要的AI計(jì)算力>100TOPS，L5需要的AI計(jì)算力為500-1000TOPS。

1月5日，英特爾旗下的Mobileye在CES上推出了Mobileye迄今為止最先進(jìn)、性能最強(qiáng)的專為自動(dòng)駕駛打造的EyeQ Ultra?系統(tǒng)集成芯片。EyeQ Ultra的性能相當(dāng)于10片EyeQ5的性能之和，這標(biāo)志著EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片的一次巨大飛躍。借助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4自動(dòng)駕駛的所有需求和應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)避免了將多個(gè)系統(tǒng)集成芯片組合而產(chǎn)生的額外能耗和成本。

EyeQ Ultra?在176 TOPS的算力下實(shí)現(xiàn)了能效的優(yōu)化，是一款精簡(jiǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片。這款高能效系統(tǒng)集成芯片基于第七代EyeQ芯片技術(shù)架構(gòu)的成熟經(jīng)驗(yàn)打造，可以為所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)、尤其是全電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供滿足需求的性能和功耗。EyeQ Ultra?系統(tǒng)集成芯片預(yù)計(jì)將于2023年底供貨，并于2025年全面實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)。目前，這款芯片上車(chē)情況如何，我們還要后續(xù)繼續(xù)跟進(jìn)。

但是，就目前國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，以華為去年10月量產(chǎn)發(fā)布的MDC810為例，稠密算力高達(dá)400 TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求，已率先搭載在ARCFOX極狐阿爾法S上并量產(chǎn)上市。地平線在去年7月發(fā)布的大算力整車(chē)中央計(jì)算平臺(tái)芯片征程5，單顆芯片AI算力最高可達(dá)128 TOPS，支持16路攝像頭感知計(jì)算。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、江汽集團(tuán)、理想汽車(chē)等8家車(chē)企同時(shí)作為首發(fā)意向合作伙伴為這顆大算力芯片站臺(tái)。

高通發(fā)布Snapdragon Ride視覺(jué)系統(tǒng)！數(shù)字底盤(pán)涵蓋四大領(lǐng)域，助力智能車(chē)企布局

1月4日，在拉斯***會(huì)議上，高通宣布達(dá)成協(xié)議，向汽車(chē)制造商沃爾沃集團(tuán)、本田汽車(chē)有限公司和雷諾供應(yīng)芯片，加速推動(dòng)與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的合作。汽車(chē)公司將其產(chǎn)品線數(shù)字化。

高通表示，目前已和吉利汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，旗下 Volvo 和 Polestar 將采用驍龍汽車(chē)座艙芯片，并結(jié)合谷歌開(kāi)發(fā)的運(yùn)作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將在今年晚些時(shí)候亮相。

記者在前期采訪高通得知，2013年，高通發(fā)布第一代車(chē)載驍龍平臺(tái)，2016年高通發(fā)布第二代驍龍820A芯片（14nm)，現(xiàn)在規(guī)模量產(chǎn)第三代車(chē)載驍龍平臺(tái)，采用7nm制程。4月的上海車(chē)展上，搭載驍龍第二代、第三代芯片的智能座艙在量產(chǎn)化。2021年初高通發(fā)布了第四代車(chē)載驍龍?zhí)幚砥鳎捎?nm制程工藝， 并提供高性能的SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），同時(shí)具備低功耗和高效散熱設(shè)計(jì)，滿足用戶對(duì)下一代座艙體驗(yàn)的需求。據(jù)悉，從***2年高通就開(kāi)始和全球的主機(jī)廠建立起廣泛的合作。目前，全球最大的25家汽車(chē)制造商中有19家主流汽車(chē)制造商都采用了高通的第三代數(shù)字座艙解決方案。

1月5日，高通正式發(fā)布推出Snapdragon Ride平臺(tái)產(chǎn)品組合最新產(chǎn)品——Snapdragon Ride視覺(jué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有全新的開(kāi)放、可擴(kuò)展、模塊化計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件棧，基于4納米制程的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）打造，旨在優(yōu)化前視和環(huán)視攝像頭部署，支持先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛（AD）。

Snapdragon Ride視覺(jué)系統(tǒng)提供了獨(dú)特的模塊化架構(gòu)，為汽車(chē)制造商帶來(lái)擴(kuò)展靈活性，使其能夠集成地圖眾包、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）、泊車(chē)系統(tǒng)、蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)和定位模組，從而支持更優(yōu)的定制化和向上集成。Snapdragon Ride視覺(jué)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將搭載在2024年量產(chǎn)的汽車(chē)中面市。

在1月4日，高通攜手產(chǎn)業(yè)展示驍龍數(shù)字底盤(pán)，驍龍數(shù)字底盤(pán)由一整套開(kāi)放且可擴(kuò)展的云連接平臺(tái)組成，利用統(tǒng)一架構(gòu)帶來(lái)更高的安全性和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)，支持下一代汽車(chē)在其整個(gè)生命周期中的功能升級(jí)。驍龍數(shù)字底盤(pán)包括：Snapdragon Ride平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)、驍龍汽車(chē)智聯(lián)平臺(tái)和驍龍車(chē)對(duì)云服務(wù)。

助力企業(yè)造好車(chē)，華為構(gòu)建MDC平臺(tái)進(jìn)入造車(chē)正軌

華為此次沒(méi)有參展，不過(guò)其在2021年正式帶來(lái)一款中型SUV——問(wèn)界M5，售價(jià)為25-32萬(wàn)元，第一批交車(chē)時(shí)間在2022年2月。華為的第二款汽車(chē)上市4天預(yù)定量就超6500輛，被不少業(yè)內(nèi)看好，甚至稱之為將攪動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。問(wèn)界M5到底“硬核”在哪里，能夠在消費(fèi)市場(chǎng)上有這么好的表現(xiàn)力？

華為宣稱要“幫助車(chē)企造好車(chē)”，在車(chē)用芯片方面也是持續(xù)在布局。問(wèn)界M5最大的亮點(diǎn)在于鴻蒙智能座艙，帶來(lái)了與華為手機(jī)互聯(lián)的生態(tài)體驗(yàn)，支持鴻蒙座艙系統(tǒng)的車(chē)機(jī)芯片是麒麟990A。根據(jù)網(wǎng)上的爆料信息，麒麟990A大核為泰山 V120 Lite，小核為Cortex-A55，GPU為Mali G76，算力達(dá)到3.5TOPs，支持5G網(wǎng)絡(luò)，此前搭載在北汽旗下車(chē)型阿爾法S華為HI版上，發(fā)布時(shí)的售價(jià)區(qū)間為25—35萬(wàn)。

不管是此前發(fā)布的阿爾法S華為HI版還是現(xiàn)在的問(wèn)界M5，都展現(xiàn)了華為想要進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的決心。但在問(wèn)界M5發(fā)布之后，不少業(yè)內(nèi)人士也發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界M5并沒(méi)有用到華為最新的輔助系統(tǒng)——MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。

2019年，華為推出了MDC300，開(kāi)啟了MDC生態(tài)建設(shè)。2020年發(fā)布了MDC210和MDC610，2021年發(fā)布了MDC810。華為表示將在2022年發(fā)布MDC100。從其算力性能來(lái)看，MDC已經(jīng)覆蓋了高中低全系列。其中，MDC810在發(fā)布時(shí)被稱之為“是業(yè)界已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)”，官方資料顯示MDC 610有兩顆SoC，算力400+TOPS、包含16個(gè)攝像頭、12個(gè)CAN總線，并且是在極狐阿爾法S上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

華為MDC部分產(chǎn)品

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開(kāi)資料制圖。

值得注意的是，華為MDC的迭代速度越來(lái)越快，其MDC合作伙伴已經(jīng)達(dá)到70多家，包括主機(jī)廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器等廠商，應(yīng)用領(lǐng)域包括乘用車(chē)、智能重卡、港口物流等商用車(chē)，以及作業(yè)車(chē)等。盡管問(wèn)界M5沒(méi)有用到MDC平臺(tái)，但華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，的確是正在圍繞MDC生態(tài)，悄然布局汽車(chē)領(lǐng)域，基于華為MDC的智能駕駛解決方案正在逐漸落地。

就在2021年12月，MINIEYE 基于華為 MDC 610 打造的 L2++級(jí)別的iPilot智能駕駛方案正式亮相，預(yù)計(jì)將于明年三季度量產(chǎn)上車(chē)。官方介紹，iPilot方案采用了 7 顆攝像頭（ 2 個(gè)前視攝像頭， 5 個(gè)側(cè)向和后像視覺(jué)攝像頭）、5 顆毫米波雷達(dá)（1個(gè)前向雷達(dá) ，車(chē)身四周的角雷達(dá)共4個(gè)）以及2顆96線的激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛 。除此之外，希迪智駕、禾多科技、元戎啟行等企業(yè)也與華為在MDC平臺(tái)方面達(dá)成合作。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍今年5月表示：“面向智能駕駛，華為與伙伴有兩種合作模式，其一是Huawei Inside模式，提供智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。其二是平臺(tái)模式，華為提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車(chē)控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺(tái)連接伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持伙伴開(kāi)發(fā)智能駕駛軟件。”面對(duì)SUV市場(chǎng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)華為的MDC平臺(tái)真正應(yīng)用在汽車(chē)之后，華為“助力車(chē)企造好車(chē)”的夢(mèng)想才能夠逐步實(shí)現(xiàn)，真是踏入汽車(chē)賽道。

奔馳Vision EQXX概念車(chē)展示，總續(xù)航里程超過(guò)1000公里！

汽車(chē)大廠梅賽德斯奔馳在CES 2022 虛擬主題演講中展示了 Vision EQXX 概念車(chē)，這款車(chē)可以為電動(dòng)汽車(chē)效率設(shè)定基準(zhǔn)，每次充電可行駛 620 英里，即 1,000 公里。

圖：Vision EQXX 概念車(chē)。圖片來(lái)自奔馳官網(wǎng)

與現(xiàn)有的奔馳電動(dòng)汽車(chē)相比，這款轎跑車(chē)具有高度的空氣效率設(shè)計(jì)和更輕、更小的電池組。該公司透露，Vision EQXX把風(fēng)阻系數(shù)壓低到0.17，成為世界上最具空氣動(dòng)力學(xué)特性的汽車(chē)。對(duì)于電池，奔馳的工程師采用了高硅陽(yáng)極并對(duì) Vision EQXX 中使用的電池進(jìn)行了其他改進(jìn)。因此，它們比 EQS 中的電池小50%，輕30%。這款概念車(chē)百公里的耗電只有個(gè)位數(shù)，每 100 公里僅使用 10kWh 的電池。總續(xù)航里程超過(guò)了1000公里。

奔馳公司還展示了未來(lái)將用于取代其碳足跡的新時(shí)代技術(shù)和材料。Vision EQXX 概念采用新的模塊化 EV 架構(gòu)。因?yàn)椴捎眯虏牧希@家公司已設(shè)法將汽車(chē)的重量保持在 1,750 公斤。Vision EQXX 的車(chē)頂還配備了太陽(yáng)能電池板，進(jìn)一步增加了 25 公里的續(xù)航里程。

在內(nèi)部，Vision EQXX 配備了一個(gè)新的超級(jí)屏幕，它是一個(gè) 47.5 英寸的 8K OLED 面板，具有局部區(qū)域調(diào)光、3D 導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。

寶馬發(fā)布iX M60，車(chē)身可一鍵變色

官方介紹，作為寶馬新一代電動(dòng)，SUVBMW iX M60具備了610馬力和 280 英里的續(xù)航里程，從靜止加速到 100 公里/小時(shí)僅需 3.8 秒。其M專用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定地進(jìn)入高負(fù)載范圍，因此速度的增加也幾乎保持不變，直到電子限制的最大速度 250 公里/小時(shí)。在 WLTP 測(cè)試循環(huán)中確定的 BMW iX M60 的續(xù)航里程高達(dá) 566 公里。值得一提的是，這款車(chē)特色采用變色油漆，可通過(guò)按鈕就改變車(chē)輛的外觀顏色

在充電方面，該車(chē)配備111.5 千瓦時(shí)電池組和雙電機(jī)設(shè)置，以及直流快速充電和家用充電兩個(gè)充電接口，直流充電最大達(dá)到100千瓦的充電功率，從10%的電量充至80%僅需41分鐘。值得一提的是，iX M60在自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，不僅支持遠(yuǎn)程手機(jī)遙控泊車(chē)功能，循跡倒車(chē)增加至***米，同時(shí)增加了記憶路線功能，可存儲(chǔ)10條泊車(chē)路徑。該車(chē)型售價(jià)約 105,100 美元。

小結(jié)

作為國(guó)際上的消費(fèi)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重頭戲與“風(fēng)向標(biāo)”，通過(guò)上述企業(yè)在CES帶來(lái)的最新產(chǎn)品，我們可以看到，智能汽車(chē)行業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)用芯片、智能座艙等方面都有迎來(lái)了較大的升級(jí)。

受到疫情影響，CES展線下展規(guī)模有所下降，但國(guó)內(nèi)外多家廠商依舊參與線上活動(dòng)，并且?guī)?lái)多款新品。除了上述提到的企業(yè)，圍繞汽車(chē)領(lǐng)域，通用汽車(chē)、麥格納、索尼、英偉達(dá)、安波福等多家企業(yè)也帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)品與最新技術(shù)，電子發(fā)燒友網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注，盡管?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)在CES展上的亮相相對(duì)較小，但在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)智能化賽道依舊活躍。