從今年開(kāi)始，全球汽車芯片出現(xiàn)緊缺狀態(tài)，許多車企都開(kāi)始宣布減產(chǎn)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)的多家汽車門(mén)店也陷入了缺貨狀態(tài)。芯片短缺影響汽車制造，這次的“芯片荒”給汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。考慮到芯片緊缺的汽車售價(jià)已經(jīng)漲價(jià)，從現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)來(lái)看，“芯片荒”并沒(méi)有影響到經(jīng)銷商銷售車輛，只不過(guò)汽車本來(lái)的優(yōu)惠力度降低了，也沒(méi)有出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。

因?yàn)橐咔樵颍詮?020年底開(kāi)始，芯片荒席卷全球，奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭紛紛因芯片短缺而減產(chǎn)、推遲汽車交付，部分工廠甚至停工;芯片危機(jī)發(fā)生后，原本相對(duì)穩(wěn)態(tài)的節(jié)奏被打破，汽車公司不得不面臨著因?yàn)槿毙酒鴮?dǎo)致的停產(chǎn)，造成的直接后果便是銷量下滑。

對(duì)于普通車型不影響，對(duì)于進(jìn)口熱門(mén)車型還是有一定影響的，芯片對(duì)于汽車的重要性以及芯片的成本上漲，許多汽車廠商由于“芯片荒”首次被迫減產(chǎn)、延產(chǎn)，以及計(jì)劃暫停生產(chǎn)汽車，嚴(yán)重打擊了全球汽車芯片供應(yīng)，導(dǎo)致汽車芯片的自給嚴(yán)重不足。

根據(jù)市場(chǎng)供需理論，產(chǎn)銷脫節(jié)對(duì)價(jià)格肯定是有影響的。因?yàn)槿毙窘衲陣?guó)內(nèi)所有汽車廠商的整體產(chǎn)能只有往年的8成，甚至更低，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)在今年年初的預(yù)測(cè)，今年的銷量將超過(guò)2020年。如此大的產(chǎn)銷差距。

芯片短缺問(wèn)題的緩解能夠給汽車供應(yīng)緊張改善，對(duì)于芯片短缺帶來(lái)的問(wèn)題，后面要努力需要穩(wěn)定從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)體系要進(jìn)行完善，多管齊下從源頭上解決，形成突破、協(xié)同發(fā)展的格局。

文章整合自：路咖汽車、車主鑒言、藍(lán)說(shuō)汽車

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