電子發燒友網報道（文/李誠）汽車智能化的演進，催生了車規級芯片的黃金賽道。目前汽車芯片領域主要由高通、英特爾、瑞薩、ST等國際知名大廠占據主導地位。烽煙四起的車規芯片賽道吸引了吉利汽車入場，與車規芯片頭部企業來個正面交鋒。

12月10日，吉利正式對外宣布旗下芯擎科技7nm車規級座艙芯片正式面世，芯片代號為“龍鷹一號”，是國內首款自研的7nm制程的車規級芯片。

吉利打造性能“怪獸”，對標高通8155？

據介紹，“龍鷹一號”從開發到流片僅用了不到3年的時間，在芯片工藝方面采用了業界領先的7nm工藝，CPU方面采用了4+4的8核設計，集成了4個Cortex-A76主CPU和4個Cortex-A55輔助CPU，主頻最高可達2.4GHz，CPU最高算力可達90K DMIPS。同時還配備了算力為900GFLOPS的14核GPU，通過高性能的CPU內核與多內核的GPU，實現整數和浮點運算的能力，增強在相同時間下數據處理的時效性，進而提升應用操作的流暢性。

對比高通8155：高通8155采用了7nm FINFET工藝，CPU內核為1+3+4模式的8個Kryo 485內核，CPU工作頻率分別為2.96GHz+2.42GHz+1.8GHz，CPU最高算力為105K DMIP，高出“龍鷹一號”17%。GPU采用的是Adreno 640，算力為1TFLOPS，高出“龍鷹一號”25%。

片上集成高性能的嵌入式神經網絡處理器（NPU），算力高達8TOPS。NPU的優勢在于可同時進行多個并行線程，可快速處理人工智能語音、手勢、視覺交互等需要進行深度學習的任務，釋放CPU緊張的算力，實現更高效的人機交互體驗。

對比高通8155：高通8155的AI算力為8TOPS，低于“龍鷹一號”12.5%。

同時，為滿足車規級應用的要求，芯擎科技對“龍鷹一號”的生產嚴格把關，各項條件均符合AEC-Q100GRADW 3標準，在安全方面還加入了ASIL-D標準的安全島設計，內置獨立的信息安全島，為芯片提供了高性能的加、解密引擎，支持SM2、SM3、SM4等國密算法，還保證了終端應用在線升級的安全性。

在圖像處理方面、娛樂影音方面，“龍鷹一號”內置了一個每秒可以處理1.6億像素等級的高性能ISP，可滿足汽車智能化演進帶來的自動駕駛和輔助駕駛功能的圖像處理能力需求，同時還能對4K 60Hz的視頻進項編解碼操作。芯片還集成了音視頻解碼器，支持HiFi 5音頻和7塊分辨率最高為4K，刷新率為60GHz的顯示屏驅動，為消費者提供更優勢音視頻娛樂體驗。

對比高通8155：高通8155最高支持同時驅動8塊顯示器，但在驅動4K分辨率的顯示器時只能同時驅動三塊顯示器，與“龍鷹一號”同時驅動7塊4K顯示器相比略遜一籌。

通過以上各項重要參數的對比發現這枚國產的7nm芯片在CPU、GPU算力上與高通8155相差不大，在AI算力和芯片拓展方面略勝高通8155一籌，總得來說這兩款芯片性能旗鼓相當。

最值得一提的是這枚芯片的制程，7nm制程意在對標“頂流”選手高通已是無可厚非的事情了，7nm工藝與10nm工藝相比，在同等功耗下7nm芯片性能提升30%至40%，或是功耗可以降低6至7成。據吉利官方介紹，這款芯片面積僅為83mm²，芯片內堆疊了87層電路，同時還集成了88億顆晶體管。與蘋果此前推出的手機處理器芯片A13 Bionic相比，雖然芯片制程同為7nm，但A13 Bionic芯片面積為98.5mm²，晶體管數量也僅有85億顆，不難看出“龍鷹一號”的晶體管密度更高，也為芯片的設計與生產帶來了很大的挑戰。

能夠順利生產才是“王道”

設計與生產是相輔相成的，芯片的順利推出與這二者缺一不可。繼“后海思時代”以來國內越來越多高新技術企業被列入黑名單，禁止芯片代工廠代工。在“龍鷹一號”中，芯擎科技扮演的是芯片設計的角色，并不具備芯片生產的能力，因此“龍鷹一號”能否順利量產，哪家企業為其代工成為了很多人關心的話題。

其實在今年10月，芯擎科技就官宣了“龍鷹一號”成功流片的消息，并且該芯片在芯擎科技實驗室被成功點亮。據芯擎科技CEO汪凱表示，“龍鷹一號”將會交由臺積電進行生產，同時也是國內唯一一家能夠使用臺積電7nm晶圓產線的汽車芯片企業。樣品成功流片和高水平的代工工廠為“龍鷹一號”的量產打下了堅實的基礎。

雖然芯片已經成功流片，芯擎科技還將持續對“龍鷹一號”的安全性、穩定性和性能進行驗證與優化，實現精益求精。按計劃“龍鷹一號”將于明年Q3實現量產，并且會于明年年底實現批量裝車，首批上車車型已確定是吉利旗下的一款車型，在不久的未來，“龍鷹一號”還將會搭載在吉利旗下子品牌的領克車型中。

結語

在很多電子設備中，能為用戶帶來極致使用體驗的關鍵因素就是芯片，“龍鷹一號”先進的工藝以及較高的CPU算力，在實際應用中會帶來更出色的表現，進一步提升了用戶的駕駛體驗。

成功流片的“龍鷹一號”徹底激發了吉利在汽車芯片領域的野心，吉利CEO淦家閱表示，到2025年吉利將會推出更高工藝的5nm的車載一體化超算平臺芯片，以及算力高達256 TOPS的自動駕駛芯片，以此滿足未來汽車智能化發展對高算力汽車芯片的市場需求。