電子發(fā)燒友報(bào)道（文/梁浩斌）百度造車(chē)的速度，可能要比想象中快。11月29日消息，百度、集度、高通技術(shù)公司宣布，預(yù)計(jì)2023年上市的集度汽車(chē)首款車(chē)型，將會(huì)打造由百度和高通技術(shù)公司共同支持的智能數(shù)字座艙系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)基于高通技術(shù)公司的第4代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái)SA8295P，8595芯片采用5nm制程，并一改以往人們對(duì)于車(chē)規(guī)芯片性能落后的印象，AI算力達(dá)到了蘋(píng)果A15的2倍，8155的8倍。而集度汽車(chē)也是該平臺(tái)的首發(fā)品牌。

在本月百度公布的2021Q3季度財(cái)報(bào)中，由于在對(duì)快手的投資上對(duì)百度盈利狀況影響很大，直接導(dǎo)致凈虧損高達(dá)165.59億。但在虧損的背后，還有一個(gè)重要的信息：百度的非廣告業(yè)務(wù)增長(zhǎng)正在不斷提速。

比如百度智能云在Q3營(yíng)收同比增長(zhǎng)73%，連續(xù)兩個(gè)季度增速超七成，這個(gè)增速對(duì)比目前行業(yè)龍頭比如亞馬遜AWS、阿里云、微軟Azure云等領(lǐng)先幅度明顯，當(dāng)然這與百度智能云的基數(shù)較小有關(guān)。畢竟百度智能云2020年全年的營(yíng)收僅為130億元，阿里云今年Q1單季度營(yíng)收就已經(jīng)達(dá)到160億元。

落地作為AI業(yè)界的共同難題，百度在最近取得了不少成果。在自動(dòng)駕駛方面，Apollo L4自動(dòng)駕駛已經(jīng)累積超過(guò)1600萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍?，同比增長(zhǎng)189%。而在自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照方面，百度Apollo也獲得了超過(guò)400張。

在自動(dòng)駕駛布局多年的百度，終于在今年一月宣布入局電動(dòng)汽車(chē)，與吉利合作組建整車(chē)公司，名為集度汽車(chē)有限公司。根據(jù)公開(kāi)信息，集度汽車(chē)的進(jìn)展神速。

3月初公集度汽車(chē)正式成立，前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平擔(dān)任CEO；并在公司成立101天后就對(duì)外宣布首款車(chē)型的油泥模型已完成，基本確定汽車(chē)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的2D選型和方向；公司成立第129天，設(shè)計(jì)方案逐步優(yōu)化，進(jìn)入3D建模的工程研發(fā)階段；8月30日，通過(guò)集度CEO夏一平在社交平臺(tái)發(fā)布的信息得知，集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；11月2日，宣布成立207天之時(shí)，集度汽車(chē)還公開(kāi)表示其首款車(chē)型的模擬樣車(chē)已進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，并同時(shí)啟動(dòng)智能輔助駕駛及智能座艙功能的開(kāi)發(fā)，到今年年底SIMUCar就能實(shí)現(xiàn)城市域、高速域的智能輔助駕駛。

百度造車(chē)，自動(dòng)駕駛毫無(wú)疑問(wèn)是最大亮點(diǎn)。上周，北京市向百度等企業(yè)頒發(fā)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)試點(diǎn)許可，這意味著，百度8月在國(guó)內(nèi)推出的Robotaxi服務(wù)“蘿卜快跑”，終于可以開(kāi)啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

在蘿卜快跑開(kāi)啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)之前，百度公布的數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑今年Q3訂單量高達(dá)11.5萬(wàn)單，其中9月單月訂單量就超過(guò)了5 萬(wàn)，整個(gè)第三季度，平臺(tái)日均訂單超1300單。而這只是運(yùn)營(yíng)3個(gè)月的數(shù)據(jù)。

借助Robotaxi在運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)的數(shù)據(jù)補(bǔ)充以及機(jī)器學(xué)習(xí)能力提高，Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)還會(huì)在一定程度上領(lǐng)先對(duì)手。而集度已經(jīng)公開(kāi)表示將會(huì)承載Apollo最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而首款概念車(chē)型預(yù)計(jì)在明年4月在北京車(chē)展亮相，并有望明年開(kāi)啟預(yù)訂，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

相比于小米OPPO等后入的造車(chē)勢(shì)力，百度顯然進(jìn)展要快得多。不過(guò)與小米自己建廠，從0開(kāi)始造車(chē)不同，百度在造車(chē)中的角色，其實(shí)有點(diǎn)類(lèi)似于華為，依然是提供自動(dòng)駕駛技術(shù)以及智能座艙，生產(chǎn)以及車(chē)輛平臺(tái)都與吉利合作，采用浩瀚SEA平臺(tái)。無(wú)論如何，在電動(dòng)汽車(chē)這條賽道上，目前造車(chē)新勢(shì)力中的佼佼者，無(wú)一不是具備五年以上的沉淀，像百度、小米之類(lèi)的后起之秀能否在市場(chǎng)中搶下一席之地，還有待觀察。