11月10日，由澳門電氣與電子工程師協會（IEEE Macau）主辦的“電動車與車聯網應用之機遇與挑戰研討會”在澳門順利召開。此次研討會邀請了業界及學術界的專家及學者，共同探討在澳發展電動車與車聯網的可行性及多方面的挑戰，旨在加速澳門電動車發展進程，配合粵港澳大灣區綠色交通發展的重要策略，一起為澳門發展和繁榮出一份力。華為數字能源智能電動產品線副總裁彭鵬出席研討會并發表主題演講——《電動車與充電基礎設施高壓化發展趨勢探討》。

新能源汽車進入“政策+市場”雙輪驅動的時期。雙碳目標加速新能源汽車發展，滲透率2025年有望達到35%，消費者對新能源汽車的接受度也不斷提高。但充電問題仍是影響消費者購買電動汽車首當其沖的問題。

明確“停充復合型”及“即充（ 換） 即走型”

兩類目的地場站定位，因地、因時制宜

對于居民區、單位（含景區、酒店等目的地）等兼具停放和充電功能的復合型場站，以慢充為主，需結合停車時長和使用特性規劃提升充電樁數量，以此滿足私家車、單位用車的補能需求。但對于城際高速和城市公共輕型車及公交、客運、貨運、礦山采掘等領域有剛性補能需求的場景，場站靈活分布，無停放功能，需增強場站快充性能，發展千伏高壓快充。

車企、樁企需攜手向大功率方向演進，

車樁網云協同，實現公共直流樁快速補能

國內車企已經開始全面布局高壓架構整車。高壓電池包、電驅動總成、PTC、空調壓縮機都已有量產產品，進一步堅定了車企高壓化的決心。對比低壓大電流技術路線，高壓路線能承受更長時間的大功率的快充，車型平臺走向高壓化是快充性能實現的最優路徑選擇。從各個車企的規劃不難看出，高壓化已經是必然的趨勢，B+級車型選擇高壓平臺切入市場，以此提升客戶體驗，助力品牌向上。

另一方面，充電基礎設施建設應先行于電動車向高壓化發展，構建高壓化大功率快充網絡。在當前500V電壓平臺基礎上，750V及1000V充電樁僅配電需重新選型，架構和成本影響較小。同時，提升樁的智能化水平，統一標準、接口，打通車樁通信，讓充電樁從啞設備變為智能設備，充電更安全便捷。未來智慧充電網通過車-樁-云-網協同，最終實現充電網絡自動駕駛。

車企選擇高壓平臺，提升了消費者的體驗，充電樁的運營商也可以提供差異化的快充服務和收費模式，消費者也會為差異化服務買單，形成正向的商業飛輪，達成商業閉環。

華為AI閃充全棧高壓平臺解決方案，

助力車企/樁企向高壓化演進

華為AI閃充全棧高壓平臺解決方案囊括電動汽車車上高壓車載充電系統、高壓異步/同步電驅動系統、高壓電池管理系統、高壓熱管理系統及三電云智能管理系統，及充電樁的核心部件高壓直流充電模塊。

AI閃充，暢享電動未來，一方面，華為全棧動力域高壓平臺解決方案匹配電動汽車800V高壓架構，幫助消費者實現充電便利性媲美燃油車的質變體驗。

另一方面，把智能化管理帶入到電池管理系統中，端云協同，助力車企為消費者帶來更安全的出行體驗。2021年，華為已實現30-80%SOC@15min的FC1閃充方案，2023年落地1000V@400kW FC2閃充方案，2025年向FC3閃充標準演進。

在快充的安全性上，華為AI BMS “端+云+AI”協同，創新性運用AI算法對大量數據進行訓練，探索其內部隱含關聯性及趨勢。通過“數據治理、特征工程構建、算法設計、AI模型訓練及調優”四步法則，實現提前天級的熱失控預警，查全率大于90%，誤報率小于0.1%/月，有效提升動力電池系統的安全性。

編輯：jq