【嗶哥嗶特導讀】截至今年9月，我國汽車消費總體保持穩定，而新能源汽車銷量再創新高。而超級快充作為新能源汽車新技術之一，會使半導體器件、軟磁材料、磁性元器件做出哪些應對與改變呢?

在全球氣候變化之下，促進了人與自然和諧共生的觀念發展，而我國也順應人與自然和諧發展的觀念出臺“碳中和”相關政策。由于交通碳排占全球碳排放比重的25%，在環境、政策等各項因素的驅使下，發展新能源汽車將是實現交通領域碳減排的重要環節之一，電動化也成為了當前不少國家為實現能源革命，保障能源安全的路徑之一。

隨著與新能源汽車配套的充電樁基礎設施不斷完善，新能源汽車愈發受到消費者的青睞。據商務部網站消息，截至今年9月，我國汽車消費總體保持穩定。而新能源汽車銷量再創新高。1-9月生產企業新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍，占生產企業新車銷量的11.6%。9月份，新能源汽車銷量35.7萬輛，同比增長1.5倍，再次刷新單月歷史記錄。

當前新能源汽車產業的快速發展其實有賴于BMS、充電技術、核心電源等相關技術的日益進步與支撐，使得消費者對于里程焦慮、充電焦慮日漸式微。

在今年，廣汽、北汽、特斯拉、比亞迪等新能源車企相繼推出其超級快充技術;BMS、核心電源等新能源汽車核心技術也得到了提升與改進。當前，超級快充已經成為了眾多新能源車企的核心賣點。

超級快充具有大電流、高頻率的特性，這對磁性元器件、電源等都提出了更高頻率、更強耐壓性等要求，這就需要磁性元器件廠商、電源廠商從材料處著手，研發生產出更高性能的高頻磁性材料，以及提高生產工藝來滿足復雜的工藝需求。

大電流、高頻率的超級快充縮短了新能源汽車的充電時間，也給其配套的充電設施當中的磁性元器件、電源、電池等帶來更大的充放電壓力，使得“超級快充”的安全問題成為關注的焦點。

面對安全問題，部分電源廠商表示正在努力提高電源的應用環境溫度，加快電源的散熱速度，降低事故發生的風險。電池廠商則表示可通過調整電解液配方，降低內阻;選用低能量密度材料;改變電池結構，盡可能將電池做扁平薄以及增加極耳數量等方式來減少發熱、加大散熱，從而提高電池的安全性。

作為新能源汽車新技術之一，超級快充發展讓大家認識到技術的進步與發展將會帶動相關產業的變化。那么在新能源汽車新技術迭代的當下，半導體器件、軟磁材料、磁性元器件又該做出哪些應對與改變才能跟上發展步伐，不落窠臼呢?

為了進一步引導面向新能源汽車行業的企業們在細分市場上做精做專、了解當前新能源汽車技術發展進程以及如何應對新能源技術迭代所帶來的問題，大比特資訊將在上海舉辦一場有關新能源汽車技術相關的會議。

會議將至，值得期待

第十一屆(上海)新能源汽車BMS與超充技術研討會

第十七屆(上海)新能源汽車核心電源技術研討會

研討會將會在2021年11月12日，于上海龍之夢萬麗酒店舉行，歡迎行業人士踴躍報名參會。

此次會議將圍繞電池管理系統(BMS)技術、新能源汽車動力電池技術、新能源汽車充電樁電源廠商分享、新能源汽車車載電源技術方案、新能源汽車市場前景分析、新能源汽車OBC充電效率，安全與設備、DC/DC轉換器轉換效率及應用方案、新能源汽車充電樁模塊電源安全性能及標準……等議題邀請行業專家向參會人員進行技術交流和干貨分享，為更多新能源汽車行業相關項目的落地和實際應用帶來有價值的參考。

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編輯：fqj