電子發燒友網報道（文/李彎彎）近年來，新能源汽車的滲透率逐漸擴大，根據中國汽車工業協會數據，今年1月到9月，新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，占總體新車銷量的10.9%。

造車新勢力的迅速擴張，傳統車企積極轉型，致使相關汽車行業人才缺口逐漸顯現，尤其是自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等新型人才，于是企業“砸錢”搶人，某些崗位年薪甚至達到百萬以上。

造車新勢力擴張 大量招聘

根據某招聘平臺的數據，2021年以來，蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升，其中自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售等崗位的需求同比增幅超過1.8倍。

今年以來，不少造車新勢力企業都有擴張計劃。理想汽車今年初宣布在上海增設研發中心，致力于智能電動車技術的前沿開發，包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智能座艙科技，上海研發中心的規模計劃超過2000人。

今年8月小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬對外表示，隨著更多車型研發的啟動和關鍵技術的創新加速，將繼續加碼研發團隊的建設，截至今年上半年末，小鵬汽車研發團隊已經超過3000人，較年初增加約50%，下半年還將繼續擴建，預計2021年底超過4500人。

蔚來9月5日在第二季度財報會上宣布，公司將在2022年交付三款基于NT2.0技術平臺的新車，同時在技術研發和團隊方面將繼續發力，目前蔚來的自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人，達到800人規模。

小米從今年3月正式宣布造車以來，成為市場關注的一大熱點，在過去的大半年中，小米迅速大規模招人組建團隊，今年7月28日雷軍在微博發布招聘廣告顯示，小米汽車自動駕駛部門計劃招聘500名技術人員。前不久有消息透露，小米汽車團隊目前已經有300人。

2021年3月成立的集度汽車也在迅速搭建團隊，據央視財經報道，集度汽車因為大量招人，新入職的同事甚至沒有分配到工位，只能在公共區域辦公，公司常規的產品策劃會參與的人數越來越多。集度汽車人事負責人謝訊表示，目前各個部門都在按節奏和業務的時間點搭建團隊，團隊在9月已經增長到近600人。

除了造車新勢力，一汽、東風等傳統車廠招聘崗位數量也在持續增高，汽車企業的大量招聘給獵頭行業帶來數倍的訂單增長，上海有識咨詢聯合創始人兼總經理張遠瑤表示，如果做一個大概數據估算，同樣的我這一支團隊，今年拿到的單量和去年拿到的單量相比可能五六倍都不止。

企業開出年薪100萬元搶人

汽車企業對人才的需求直接推高相關崗位的薪酬，根據某招聘平臺的信息顯示，今年以來各家公司對智能互聯、自動駕駛等崗位需求上漲將近2倍，待遇優厚相比去年同期上漲21.6%，一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可達到百萬以上。

根據招聘信息，蔚來汽車給AI平臺高級軟件工程師開出的薪水范圍是50-80K，給自動駕駛功能算法工程師開出的薪水范圍是30-60K，而且顯示的發薪次數為14薪，給感知算法工程師薪水范圍是60-80K，數據算法工程師薪水范圍是50-80K，顯示發放15薪，這樣算下來年薪足夠超過100萬。

圖：蔚來汽車招聘信息（來自BOSS直聘）

理想汽車給資深數據開發的薪水范圍是50-80K，基礎平臺軟件專家薪酬范圍是50-60K。小鵬汽車給自動駕駛傳感器融合高級工程師開出的薪水范圍是30-60K，發放15薪，小鵬自動駕駛-深度學習嵌入式軟件工程師的薪水范圍是35-65K，同樣是發放15薪。

事實上，汽車企業對自動駕駛相關崗位的需求從去年第四季度就已經顯現出來，根據某招聘網站發布的《2020年四季度人才吸引力報告》，2020年第四季度，新能源汽車和智能駕駛成為熱門領域，智能駕駛系統工程師入圍高薪榜單，平均招聘薪資達到24606元。

據央視財經報道，相關獵頭公司尋英咨詢創始人許月玲談到，今年薪資這塊感覺整體上大家都還不設限，這些車企挺愿意給錢，算法軟件類的人才、細分領域的人選，所能拿到的薪資也到了歷史高位，其中有一家新能源的車企，直接在人選的年包工資的基礎上加了一百萬現金。

除了高薪，還可以如何吸引人才、留住人才

然而只有高薪卻不一定能招到人，留下人，上海有識咨詢聯合創始人兼總經理張遠瑤認為，搶人絕對不僅僅是錢或者待遇的問題，還有組織創新能力、年輕化程度、活力，以及整個組織的晉升體系的打造等方方面面，都決定著好的人才愿不愿意加入到這個行業。

另外就是股權激勵，在公司股權結構方面，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，從進入汽車行業伊始，就通過數期股權激勵計劃，將部分股權分給了公司大量中高層人員，這就形成了對汽車行業人才的極大吸引力。

蔚來人力資源副總裁周全表示，有全面競爭力的薪酬的回報之外，蔚來還有一個非常獨特的激勵方式，通過全員持股的計劃，讓員工真正地有主人公意識，讓員工的努力和付出跟公司的成長發展綁定在一起。

在造車新勢力以高薪、股權激勵等方式搶人的同時，傳統車企也在積極轉型，面臨的卻是人才的流失，今年來傳統車企也在探索一些股權激勵的方法，來留住人才，據今年9月份的報道，在過去不到半年的時間里，上汽集團、吉利汽車、長城汽車三家的股權激勵總金額就達到了約250億元。

其中上汽集團不低于15億元且不超過30億元，吉利約45億港元（約37億元人民幣），長城汽車約180億元。上汽集團人力資源部副總經理胡唯表示，在我們的創新企業探索一些股權激勵，包括股權出售、期權等，來進一步提升團隊的活力。

“搶人”之外，高校、企業還需要進行人才培養

造車新勢力、傳統車企都在探索各種辦法吸引人才、留住人才，然而隨著新能源汽車和自動駕駛汽車的發展，人才的短缺還體現在人才類型出現了結構性的變化，如今，智能化、數字化的人才已經成了汽車企業需求的重點，而作為新興技術，還需要更多相關的人才被培養起來。

高校在這方面則具有先天優勢，也需要肩負起新型人才培養的角色，當前，面對自動駕駛相關人才的缺口，高校也在推行校企合作聯合培養的模式，一方面及時更新教材內容，邀請企業導師來給學生們上課，另一方面也會定期輸送學生去企業里參與實戰，及時了解市場需求的變化，調整專業知識方向。

同濟大學汽車學院院長張立軍談到，研究生很多課題的設計，是通過聯合實驗室、或和企業共同出題，找到共同的科研興趣點，基于這樣的興趣點來培養學生，學生在這個過程中可以得到實際訓練。上汽集團人力資源部副總經理胡唯談到，通過和一些高校的合作，開展一些競賽類的項目，比如軟件大賽、汽車的造型設計大賽，來提前鎖定需要的優秀人才。

整體而言，汽車智能化、電動化的發展會越來越快，對自動駕駛相關方面的人才需求還會持續增加，人才缺口在未來一段時間還將存在，造車新勢力、和傳統車企通過高薪、股權激勵等方式強忍、留人終究不能就覺整個行業的人才缺口，未來，高校、企業還需要加強對相關的人才培養，或者聯合培養，最終解決自動駕駛汽車發展過程中的人才缺口問題，推動整個汽車行業持續向前發展。

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