電子發燒友網報道（文/李彎彎）今年3月小米正式宣布造車，隨后進行了大量的參訪和調研，并大規模進行汽車相關人才的招聘，有消息稱小米汽車團隊目前已經有300人。

今年9月小米正式成立小米汽車有限公司，核心團隊人員除了原有小米手機高層之外，還請來了原寶集團資深設計師李田原，他曾負責寶馬電動車生產線i系列的外飾設計。
另外小米也在加快汽車領域的投資布局，包括激光雷達、自動駕駛、動力電池等領域，近期還投資了自動駕駛計算芯片企業黑芝麻智能，還傳出計劃收購寶沃汽車。

同時9月7日原吉利研究院院長胡崢楠發朋友圈稱加入順為資本，將專注于智能汽車技術生態領域，可見接下來小米在汽車領域的投資布局將會加速。

小米加快汽車產業鏈的投資布局

早前不少企業進入新能源汽車賽道，小米入局相對來說較晚，加速投資收購有助于其快速造車，那么截至目前小米都投資收購了哪些汽車產業鏈相關的企業。

投資的企業	領域
黑芝麻智能	自動駕駛計算芯片
寶沃汽車	汽車生產工廠
禾賽科技	激光雷達
深動科技	自動駕駛解決方案
縱目科技	自動駕駛、高級輔助駕駛方案
幾何伙伴	毫米波雷達
愛泊車	智慧泊車解決方案
云途半導體	車規芯片

小米近期投資的公司黑芝麻智能，是一家自動駕駛計算芯片企業，目前已經完成戰略輪和C輪融資，黑芝麻智能成立于2016年，目前基于自研IP發布了多款芯片，包括華山一號A500、華山二號A1000，以及今年4月發布的華山二號A1000 Pro。

黑芝麻智能的產品已基本覆蓋L2到L4級，今年試生產的華山二號A1000 Pro，單顆芯片INT4算力達196TOPS，INT8算力達到106TOPS。按規劃，華山二號A1000 Pro將在2022年底實現車型量產上市。

前不久傳小米可能收購寶沃汽車生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。此前小米就在四處選擇汽車生產地址，如果確定收購寶沃汽車，那么其中一處工廠就定在北京了，另外由于寶沃汽車工廠不能滿足小米汽車的產能，小米可能還會在武漢建設工廠。

北京寶沃汽車工廠具備燃油側和新能源車生產資質，不過生產情況并不好，今年6月一度傳出即將進入破產程序，或許對于小米來說，此時收購北京寶沃汽車工廠，可能是比較理想的選擇，一是承擔的價值風險較小，同時也可以獲得生產資質。

今年6月激光雷達企業禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，小米集團參與領投，過去幾年，禾賽科技推出了多款激光雷達產品，包括面向無人駕駛領域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、 Pandar128，面向高級輔助駕駛領域的PandarGT，面向車聯網應用的PandarMind等。

今年8月小米斥資5億元收購自動駕駛公司DeepMotion（深動科技），DeepMotion成立于2017年，致力于高精度地圖和定位技術的研究，后又轉型提供全棧的自動駕駛解決方案，包括前視/環視/周視感知系統、自主代客泊車AVP方案等技術。

除此之外小米還對縱目科技、幾何伙伴、愛泊車、云途半導體等進行了投資，可以看到小米在汽車領域的投資布局其實已經很全面，包括ADAS系統、激光雷達、毫米波雷達、智慧泊車、自動駕駛芯片廠商等。

小米造車存在的問題及優勢

從小米目前的諸多動作，可以看出小米造車的決心，正式宣布造車之后，雷軍參訪了數十家汽車相關企業，包括長安、上汽、五菱、長城、博世、寧德時代等，小米汽車團隊做了2000多次調研訪談。另外在團隊搭建、人才招募及工廠建設，以及智能汽車產業鏈投資收購上，小米都做了大量布局。

然而造車本身就有它的難度，而且與傳統汽車相比，智能汽車產業鏈的難度更大，包括前端設計、中間的制造等，像蔚來、理想等企業雖然已經入局多年，目前也還受困于量產規模。

另外新勢力造車本身在汽車領域缺乏經驗，通過快速搭建團隊、聘請專業技術人員，收購工廠獲得生產資質和基礎設施等，雖然看似很全面，然而新團隊之間的配合適應，技術上的嘗試，產業鏈資源的搭建等都需要較長時間，小米能否要在3年內完成汽車交付，可以說存在較大的壓力。

不過小米的優勢也很明顯，小米早期在生態鏈和供應鏈上做了大量投資布局，這某種程度有助于滿足小米造車在供應鏈的需求，而且就過去幾個月時間，小米投資的范圍就涉及車規芯片、激光雷達、毫米波雷達、自動駕駛計算芯片等，小米在產業鏈的布局快速完善，后續隨著小米汽車和產業鏈企業的共同發展，未來小米在造車上的優勢將會越來越明顯。

總結

整體而言，從小米前期的籌劃和布局來看，透露出了對造車的信心，雖然新勢力造車存在較大難度，不過小米早期的生態布局，以及當前在自動駕駛技術領域的投資收購，也給小米帶來了較大的優勢，未來3年能否完成汽車交付不一定，不過長期來看小米或許能在造車上有所成就，就像之前的手機一樣。