電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎、黃山明、吳子鵬）近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)汽車(chē)芯片哄抬價(jià)格的調(diào)查有了最新進(jìn)展。上海鍥特電子有限公司、上海誠(chéng)勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)商共被處以罰款250萬(wàn)元人民幣。

中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局8月3日發(fā)出消息，將針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出的問(wèn)題，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查，隨后成立調(diào)查小組開(kāi)展調(diào)查，短短一個(gè)月時(shí)間，查出上述三家汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)存在大幅加價(jià)的情況。

下一步，市場(chǎng)監(jiān)管總局還將繼續(xù)密切關(guān)注芯片領(lǐng)域價(jià)格秩序，強(qiáng)化價(jià)格監(jiān)測(cè)，嚴(yán)厲打擊囤積居奇、哄抬價(jià)格等違法行為，維護(hù)良好市場(chǎng)秩序。

進(jìn)價(jià)不到10元芯片，以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售

市場(chǎng)監(jiān)管總局一方面加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)測(cè)、組織開(kāi)展行業(yè)調(diào)研，了解汽車(chē)芯片供需及價(jià)格相關(guān)情況。另一方面，加強(qiáng)違法線索摸排，嚴(yán)厲打擊個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)哄抬價(jià)格違法行為。

根據(jù)調(diào)查，今年以來(lái)，汽車(chē)芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷(xiāo)售芯片價(jià)格上漲幅度為10%-15%，個(gè)別芯片上漲50%。有個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)趁機(jī)惡意搶購(gòu)短缺芯片，大幅加價(jià)銷(xiāo)售，哄抬價(jià)格，牟取高額利潤(rùn)。

在掌握具體線索后，市場(chǎng)監(jiān)管總局立即抽調(diào)精干力量，組建兩個(gè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查組，分別赴上海、深圳對(duì)汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)展調(diào)查。

經(jīng)查，上海鍥特、上海誠(chéng)勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)大幅加價(jià)銷(xiāo)售部分汽車(chē)芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷(xiāo)售，漲幅達(dá)40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車(chē)芯片貿(mào)易商的加價(jià)率一般為7%-10%。

芯片短缺全球汽車(chē)制造商今年或損失1100億美元的收入

汽車(chē)芯片是汽車(chē)制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車(chē)需要芯片200多顆，新能源汽車(chē)則至少需要500顆。汽車(chē)芯片短缺導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)明顯下降，我國(guó)6月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成155.5萬(wàn)輛和156.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。

多家汽車(chē)廠商受到汽車(chē)芯片缺貨困擾，8月17日，廣汽乘用車(chē)?yán)峡倧堒S賽在朋友圈中說(shuō)到，“各位圈里的大神們：大量求購(gòu)ST芯片，有資源的可隨時(shí)聯(lián)絡(luò)”。

廣汽乘用車(chē)的缺芯問(wèn)題已經(jīng)困擾廣汽很久了。今年1月份，廣汽埃安AION V量產(chǎn)下線，這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的5G汽車(chē)，搭載全球首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)5G模組MH5000，該模組基于華為新一代巴龍5000 5G芯片打造。廣汽埃安AION V本應(yīng)該成為市場(chǎng)的大熱門(mén)，然而由于芯片供應(yīng)不足，廣汽僅僅拿到了華為手上僅有的200個(gè)5G模組，這意味著全球首款量產(chǎn)5G車(chē)AION V暫時(shí)僅有200輛。5G模組在車(chē)上不具備普適性，但能夠看到，一旦缺芯一款汽車(chē)的量產(chǎn)將受到極大的限制。

蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前也表示，疫情導(dǎo)致蔚來(lái)個(gè)別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，生產(chǎn)端受到制約，影響了當(dāng)月交付量，目前芯片供應(yīng)仍存在較大不確定性，供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正與博世和意法半導(dǎo)體溝通解決芯片供應(yīng)問(wèn)題，同時(shí)繼續(xù)尋求芯片資源，進(jìn)行戰(zhàn)略備貨。

根據(jù)蔚來(lái)公布的交付信息顯示，8月交付智能電動(dòng)汽車(chē)5880輛。據(jù)蔚來(lái)測(cè)算，8月份疫情影響了蔚來(lái)約2000輛至3000輛的產(chǎn)量。蔚來(lái)將第三季度的交付量預(yù)期從23000輛-25000輛下調(diào)至22500輛-23500輛。

今年芯片荒席卷全球，日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等多家汽車(chē)廠商紛紛表示，今年汽車(chē)銷(xiāo)量或受到巨大沖擊。
全球知名的咨詢(xún)公司AlixPartners表示，受全球芯片短缺沖擊，這可能會(huì)將使全球汽車(chē)制造商今年損失1100億美元的收入。

多方因素導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格水漲船高

車(chē)用芯片短缺是多方面原因影響的。首先是廠商策略的問(wèn)題，由于營(yíng)收占比較小，而芯片廠商也更青睞于利潤(rùn)更高的智能手機(jī)或5G相關(guān)等領(lǐng)域，提供如5nm以上的高端芯片。但晶圓廠產(chǎn)能有限，在缺貨時(shí)勢(shì)必會(huì)進(jìn)行取舍，從而對(duì)汽車(chē)芯片等造成擠壓。

同時(shí)，新冠疫情直到如今仍沒(méi)有平復(fù)，并且除了疫情之外，日本的地震，德國(guó)爆發(fā)了暴風(fēng)雪，前端時(shí)間中國(guó)臺(tái)灣島內(nèi)也爆出了缺水的情況，都讓芯片產(chǎn)能雪上加霜。

并且市場(chǎng)中缺貨的汽車(chē)芯片很多都是便宜的芯片，大多價(jià)格不到1美元，這也讓芯片廠商不愿意生產(chǎn)這些低利潤(rùn)的產(chǎn)品。即便想要下單，也會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有產(chǎn)能，即便能夠生產(chǎn)，交貨周期也在半年左右，意味著如今想要汽車(chē)芯片，需要在去年底下單才能拿到貨。

這就導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，加上大廠們也在瘋狂的囤貨，以及宅家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓許多玩家陷入了恐慌的囤貨情緒，價(jià)格自然水漲船高。

總結(jié)

經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)利用汽車(chē)芯片供需失衡，在采購(gòu)價(jià)格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價(jià)銷(xiāo)售汽車(chē)芯片，下游汽車(chē)零配件企業(yè)因無(wú)芯片可用，只能接受，同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)大幅加價(jià)，也會(huì)給下游廠商帶來(lái)緊張情緒，致使零配件制造商、車(chē)企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動(dòng)價(jià)格過(guò)快、過(guò)高上漲。

如果任由此種情況持續(xù)，將會(huì)嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展。有行業(yè)人士此前表示，缺貨狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到2023年中旬。如今市場(chǎng)監(jiān)管總局加大調(diào)查和處罰力度，囤貨、哄抬價(jià)格的情況預(yù)計(jì)會(huì)減少，缺貨狀況有望得到緩和。

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