8月底，德賽西威智能駕駛輔助事業單元副總經理葛俊欽在“2021行業首屆智能汽車域控制器創新峰會”發表了以“域見”為主題的演講，分享了德賽西威在域控制器的量產做法和對未來發展趨勢的思考。

多年來，德賽西威聚焦智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大業務，通過全球布局、研發投入、智能制造設備投入，全面提高生產設計及系統設計能力，得到了大量的本土企業和外資企業的認可。

從整車架構演進來看，從簡單的ECU進入到域控時代，下一步將進入到中央集成式架構。在現階段的發展期，域控相關的功能該放在哪還沒有定案，比如，泊車能不能集成到駕艙域里面去？

德賽西威在滿足功能安全情況下，將MCU和超聲波傳感器作為泊車的功能安全的關鍵路徑，用主處理芯片提供視覺感知，將功能集成到駕艙控制器中，這樣的方法被證明了完全可行。

葛俊欽認為，現在域控化面臨的問題和原來的平臺化問題相近。很多車企會發現——如果只用一個平臺化，成本很難滿足所有價格區間車型。

怎么定義不同的域集成，會回歸到怎么樣理解主機廠的成本壓力？怎么樣更好地在有效成本范圍內把產品給做出來？如何真正滿足主機廠的需求這樣的問題上來，這也是德賽西威一直以來的思考。

因此，德賽西威設計開發了4代智能駕駛域控制器，滿足不同客戶的定制需求。有基于功能安全，將環視和融合泊車統一的IPU01；有支持AVP泊車，觸發變道和NOP/NGP的IPU02；有能提供30TOPS算力的IPU03，這是除特斯拉的FSD外，市場最早量產的大算力智能駕駛域控制器；還有覆蓋254TOPS到1016TOPS大算力平臺的IPU04。

葛俊欽指出：量產域控需要平臺選型、“安全”研發體系，高端制造、系統集成、交付理念、戰略供應鏈等六項關鍵能力。

以德賽西威為例，在平臺選型方面，跟2-3家芯片廠商建立長期合作；在“安全”研發體系中，對過程進行大量的審核，通過覆蓋過程的系統能力來保證質量；在交付理念方面，持續從社會上和院校引入更多更好的研發力量，同時，讓工程團隊和主機廠長時間駐廠進行開發工作，從而滿足項目交付高時效性的要求。

在德賽西威的觀念中，如果不能跟主機廠的人、和相關件的供應商有效溝通，這個產品一定是做不好的。因此，最好的研發力量要在第一線和主機廠的工程團隊一起作戰。

葛俊欽表示：可以預見，在未來3-5年內，有些車型上座艙域和駕駛域會集成。從單車能力后，會從端管云方面去演進，隨著5G、V2X、云處理能力的發展，會影響將來的產品形態。

在軟件功能上，從傳統的功能進化到服務，從駕駛到出行，從交通工具到智慧生活空間，關于未來的討論會隨著時間逐步深入，發展的速度很有可能會比我們預計的要快。

演講后，葛俊欽與來自全國各主機廠、汽車產業鏈的專家圍繞智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器等焦點話題進行了交流。

責任編輯：haq