隨著汽車電動化的加速，電池產量也隨之提升，備受車企青睞的磷酸鐵鋰電池在產量和裝車量都超過三元鋰電池。

動力電池聯盟發布的數據顯示，我國7月動力電池產量共計17.4GWh，其中三元電池產量8.0GWh，磷酸鐵鋰電池產量9.3GWh，實現連續三個月產量高于三元電池。在裝車量方面，三元電池共計裝車5.5GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，值得注意的是，這是3年以來，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。

電子發燒友根據公開資料整理

為什么磷酸鐵鋰電池在產量、裝車量上會逐漸超過三元鋰電池呢？

從電池本身來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是現階段新能源動力電池主要采用的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池的熱峰值可以達到500℃，既當溫度達到500攝氏度時才開始溶解，而三元鋰電池的熱峰值大約是300攝氏度。這也可以解釋為什么在自燃事件中，大多數都是采用三元鋰電池的汽車了。在使用壽命上，磷酸鐵鋰大約可以用2000次，而三元鋰電池大約使用1200次。除了性能上的優勢，成本才是決定車企使用哪種電池的主要原因，相對來說，磷酸鐵鋰電池的成本會更低。

成本、穩定性以及使用壽命三大優勢齊聚，成為車企選擇磷酸鐵鋰電池的原因之一。今年8月，特斯拉、比亞迪、小鵬、哪吒汽車相繼申報磷酸鐵鋰電池新車。據業內人士透露，新款小鵬P7采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時代提供，同時將搭載雙電機系統；新款哪吒U Pro也將搭載磷酸鐵鋰電池。

從目前的趨勢來看，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車逐漸增多，預計在下半年，磷酸鐵鋰的裝機量將繼續提升。值得關注的是，采用磷酸鐵鋰電池降低了車企的一部分制造成本，那這是否會讓電車的入門價格降低呢？

此前，相關媒體報道，蔚來將在今年第四季度推出磷酸鐵鋰電池包，意欲通過控制成本降低汽車售價。最直接的例子就是，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3系列售價已經從30萬下降到24.99萬。

磷酸鐵鋰電池可以降低多少成本？據了解，小鵬P7采用的70．8千瓦時三元鋰電池成本大約是7萬元，而新款采用的60．2千瓦時磷酸鐵鋰電池成本大約是4萬元，相差3萬元左右。此外，比亞迪推出的刀片電池在成本上已經做到低于行業平均成本（0.65元/Wh）。根據比亞迪董事長王傳福所說的，比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，比寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池包低了15%的成本。

這似乎也給寧德時代帶來壓力，曾毓群曾公開表示：“寧德時代將開始調整自己的技術路線，未來3-4年間將增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，三元鋰電池的產能會減少”。作為全球TOP級的車載電池供應商，寧德時代的生產調整也意味著未來磷酸鐵鋰電池的裝機量超過三元鋰電池將成為常態。

在汽車企業方面，磷酸鐵鋰電池或許會成為汽車企業進軍中低端市場的試金石，畢竟成本降下來了才有可能降低售價，例如特斯拉Model 3。但是從目前的市場來看，只有特斯拉Model 3大談銷售補貼降價，盡管小鵬P7采用了磷酸鐵鋰電池，但是因為提升了自動駕駛輔助系統等其他配置，售價上并沒有大幅下降。在新能源汽車“戰場”，磷酸鐵鋰電池是否會成為終端市場售價上的拐角點，還得看下半年新款車型的表現。