電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）就在8月3日中午12點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)出最新消息，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出的問題，將對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局還表示，下一步將將達(dá)市場(chǎng)監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

此消息一出，讓MCU芯片板塊持續(xù)受到重創(chuàng)，兆易創(chuàng)新跌停，國(guó)民技術(shù)一度跌幅超過15%，富滿電子、北京君正、全志科技、士蘭微等紛紛跟跌。

電子發(fā)燒友網(wǎng)也一直關(guān)注芯片市場(chǎng)的缺貨漲價(jià)情況，呼吁市場(chǎng)保持理性，切勿盲目炒貨，維持市場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)所有人都有利。

汽車芯片市場(chǎng)亂象頻出

今年以來，芯片市場(chǎng)不斷傳出缺貨漲價(jià)的消息，這與貿(mào)易環(huán)境、新冠疫情等因素，這些相信各位也不會(huì)陌生了。缺貨漲價(jià)本是市場(chǎng)規(guī)律，但在汽車芯片市場(chǎng)，卻已經(jīng)過了頭，市場(chǎng)陷入了普遍的狂熱炒貨氛圍，那么問題來了，為何偏偏是汽車芯片？

汽車芯片主要分為三大類：功能芯片（即MCU）、功率半導(dǎo)體及傳感器。而市場(chǎng)中炒貨最兇的，正是MCU。

汽車芯片出現(xiàn)驟然短缺的現(xiàn)象，除了疫情等不可抗因素以外，也有汽車產(chǎn)業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇以及相關(guān)供應(yīng)商預(yù)估不足所致。據(jù)Strategy Analytics，目前汽車平均采用25個(gè)功能芯片，而一些高端車型使用的功能芯片已經(jīng)超過了100個(gè)。

當(dāng)然，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)減少，以及消費(fèi)電子需求大幅增大，也對(duì)汽車芯片的生產(chǎn)造成了擠壓效應(yīng)，同時(shí)汽車芯片在利潤(rùn)率上遠(yuǎn)不如消費(fèi)電子類芯片，讓供應(yīng)商更愿意將資源傾向給消費(fèi)類電子產(chǎn)品。

同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)價(jià)值在2019年便已經(jīng)達(dá)到了4123億美元，其中汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的價(jià)值在410億美元左右，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到651億美元。中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)占全球的三分之一，但自給率僅有15%，汽車芯片的自給率更是僅有區(qū)區(qū)5%。

并且市場(chǎng)中缺貨的汽車芯片很多都是便宜的芯片，大多價(jià)格不到1美元，這也讓芯片廠商不愿意生產(chǎn)這些低利潤(rùn)的產(chǎn)品。即便想要下單，也會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有產(chǎn)能，即便能夠生產(chǎn)，交貨周期也在半年左右，意味著如今想要汽車芯片，需要在去年底下單才能拿到貨。

這就導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，加上大廠們也在瘋狂的囤貨，以及宅家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓許多玩家陷入了恐慌的囤貨情緒，價(jià)格自然水漲船高。

中電港副總經(jīng)理葉建斐曾公開表示，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主要有原廠、Tier1、分銷商、整車廠，但實(shí)際上，車廠更多只關(guān)注Tier1，并未與分銷商和原廠建立緊密的聯(lián)系，這就導(dǎo)致缺芯之下，客戶恐慌性備貨。

市場(chǎng)中炒貨最嚴(yán)重的以ST產(chǎn)品為代表，其火爆的MCU產(chǎn)品從原來的3元左右，已經(jīng)上漲了數(shù)十倍，甚至有賣家報(bào)價(jià)超過100元，不可謂不瘋狂。

不僅是國(guó)際大廠的產(chǎn)品被市場(chǎng)瘋炒，一些國(guó)內(nèi)的廠商相關(guān)產(chǎn)品也存在炒貨的現(xiàn)象，如兆易創(chuàng)新的某些芯片價(jià)格漲幅甚至超過了100倍，市場(chǎng)徹底陷入狂熱。

原廠的應(yīng)對(duì)與自救

低自給率、需求大漲、恐慌性囤貨，漲價(jià)數(shù)十倍甚至數(shù)百倍，這就是如今的汽車芯片市場(chǎng)。一些做終端產(chǎn)品的廠商突然發(fā)現(xiàn)，囤貨倒賣甚至要比直接賣產(chǎn)品更加賺錢。

有業(yè)內(nèi)人士透露，汽車芯片市場(chǎng)的炒貨魚龍混雜，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了大規(guī)模的翻新產(chǎn)品，不少二手商在市場(chǎng)中公然表示無論產(chǎn)品好壞，都可以收購(gòu)，一些幾十年的庫存產(chǎn)品也被拿到市場(chǎng)中售賣。這不僅坑了一些廠商及工程師，也是對(duì)產(chǎn)品信用的透支。

有人會(huì)表示，如今這種炒貨現(xiàn)象，主要都是被下游的貿(mào)易商帶動(dòng)，出貨也主要是給一些散戶，對(duì)于大廠而言，受到的影響并不大。

首先對(duì)于大廠而言，是可以直接聯(lián)系原廠，并且通過相對(duì)合理的價(jià)格拿到相關(guān)產(chǎn)品，但中國(guó)大部分廠商還是中小型規(guī)模，并沒有那么多資源對(duì)接原廠，想要購(gòu)買產(chǎn)品，只能從中間商處拿貨。

這時(shí)候汽車芯片價(jià)格瘋狂上漲，讓小企業(yè)如何生存，沒有下游企業(yè)的支持，未來這些上游廠商又該如何過呢？

并且隨著ST、NXP等國(guó)外大廠產(chǎn)品的上漲，將是國(guó)內(nèi)相關(guān)廠商替補(bǔ)位置的重要窗口期，如果不把握住，未來很難有如此好的機(jī)會(huì)。下游廠商并非不想支持國(guó)產(chǎn)，但如此行為，讓企業(yè)如何支持呢？

好在并非所有廠商都只看中了眼前的利益，如靈動(dòng)已經(jīng)在此前發(fā)布聲明，表示市場(chǎng)中部分中間商坐地起價(jià)，許多原本單價(jià)幾塊錢的芯片，價(jià)格普遍上漲了10倍、20倍甚至更多。包括MM32 MCU也出現(xiàn)在深圳華強(qiáng)北及其他市場(chǎng)成為炒作的對(duì)象。

為此，靈動(dòng)表示將嚴(yán)查哄抬價(jià)格和炒貨等行為。情節(jié)嚴(yán)重者將停止供貨，甚至取消代理權(quán)。同時(shí)要求代理商扼守道德底線、強(qiáng)化商業(yè)信譽(yù)和自我監(jiān)督，維護(hù)品牌形象。

除了靈動(dòng)以外，市場(chǎng)中也有消息傳出，兆易創(chuàng)新也在積極與代理商進(jìn)行溝通，管理市場(chǎng)中的炒貨行為。

顯然，這些原廠的公告，不僅是讓狂熱的芯片炒貨市場(chǎng)降降溫，也是企業(yè)的一種積極自救行為。在如今國(guó)產(chǎn)替代的關(guān)鍵時(shí)期，主要做的是盡可能提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率，讓自己在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，而不是為了短期的利潤(rùn)，大肆提升價(jià)格，純粹是撿了芝麻丟了西瓜。

輕則50萬罰款，重則吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照

如今市場(chǎng)監(jiān)管總局開始調(diào)查汽車芯片市場(chǎng)哄抬價(jià)格行為，那么一旦查出卻有問題，又將受到多大的處罰呢？

按照國(guó)務(wù)院發(fā)布的《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》：“經(jīng)營(yíng)者違反價(jià)格法第十四條的規(guī)定，有下列推動(dòng)商品價(jià)格過快、過高上漲行為之一的，責(zé)令改正，沒收違法所得，并處違法所得5倍以下的罰款;沒有違法所得的，處5萬元以上50萬元以下的罰款，情節(jié)較重的處50萬元以上300萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，或者由工商行政管理機(jī)關(guān)吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。”

值得關(guān)注的是其中的第二條，“除生產(chǎn)自用外，超出正常的存儲(chǔ)數(shù)量或者存儲(chǔ)周期，大量囤積市場(chǎng)供應(yīng)緊張、價(jià)格發(fā)生異常波動(dòng)的商品，經(jīng)價(jià)格主管部門告誡仍繼續(xù)囤積的”，這或許將被監(jiān)管部門認(rèn)定是否炒貨的依據(jù)。

行業(yè)協(xié)會(huì)或者為商品交易提供服務(wù)的單位有前款規(guī)定的違法行為的，可以處50萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，由登記管理機(jī)關(guān)依法撤銷登記、吊銷執(zhí)照。

一些思考

近幾年，國(guó)際大廠TI不斷的削減自己的分銷商，如今只留下了艾睿碩果僅存，直銷模式似乎越來越成熟。ADI也在嘗試直接連接客戶，讓消息獲取更為便捷，中間商的價(jià)值似乎越來越小。

為何會(huì)存在中間商，一個(gè)是原廠需要從事生產(chǎn)、研發(fā)工作，沒有太多精力尋找準(zhǔn)確的客戶，并且與眾多客戶對(duì)接，不如只與中間商對(duì)接，方便管理。而中間商也能夠平衡雙方的需求，讓原廠與終端客戶都能得到滿意的結(jié)果。

不過一旦中間商變成了原廠與終端客戶溝通的阻礙，在期間大肆賺取巨額差價(jià)，對(duì)于雙方而言，都將是一個(gè) 壞消息。原廠哪怕從中受益，不過是短期利益，未來客戶可能直接就走了，而對(duì)于客戶而言，做完這款產(chǎn)品，下款直接不用你了。只有中間商賺的盆滿缽滿。

汽車芯片市場(chǎng)如果繼續(xù)炒貨，那么大家還賣什么產(chǎn)品，不僅利潤(rùn)低，還辛苦，不如都一起炒貨，那市場(chǎng)就徹底亂了。要知道少賺不是虧，市場(chǎng)的繁榮才能讓企業(yè)壯大。

想要減少炒貨行為，一個(gè)是建立完善的監(jiān)管機(jī)制，第二是有信息透明的交流平臺(tái)，三是加強(qiáng)對(duì)中間商管理。好在，如今市場(chǎng)監(jiān)管總局站了出來。