當下是動力電池最好的時代，隨著新能源汽車的發展，國內電池企業嘗到了新的發展紅利，為了在市場紅利之下搶先獲得更多市場，電池企業牽手上游鋰電材料供應商以及中游的電池原材料供應商。

但是業內對于鋰電池的應用一直都是存在爭議，特別是電動車自燃的意外頻頻引起關注，例如，近期發生的杭州電動車在行駛過程中瞬間爆燃、電瓶車進入電梯后突然自燃起火等等，都將目光轉移到電動車電池的安全性上。

LG能源解決方案、寧德時代等電池企業“入侵”上游材料市場

據報道， LG 能源解決方案與澳大利亞鋰礦商 Vulcan Energy Resources 簽署氫氧化鋰供應協議。在協議的第一年，LG 能源解決方案將購買 5000 公噸電池級氫氧化鋰，隨后每年將購買 1 萬噸。Vulcan Energy Resources 表示，交易預計將在今年 11 月底前敲定。最初合作期限為 5 年，但也可能再延長 5 年。

LG 能源解決方案是韓國動力電池企業 LG 化學旗下子公司，專門負責電池業務。與鋰礦商的合作有利于LG 能源解決方案保證電池材料的供給。

此外，多家企業與鋰電材料供應商合作，保障了原材料的供應，包括寧德時代、億緯鋰、通用汽車等等。

從分類來看，電動車中主流的電池主要是鐵鋰，錳鋰，三元。從產業鏈來看，鋰電池上游為鋰、鈷等稀有金屬礦等原材料，中游有電池正負極、電解液、隔膜等電池原材料供應商，以及電池制造商，下游主要是動力電池、消費電子及儲能等終端產品。

數據顯示，未來3-5年內，鋰電池產能將超過1075GWh。這意味著電池原材料供應商將與電池企業“共享”這波新能源紅利，而得材料者，才能布局電池天下，關于電池企業之前與供應商的上游材料“戰爭”似乎已經拉開序幕。

據了解，寧德時代從2015年開始布局了鋰、鎳、鈷、三元前驅體以及鋰電設備，并逐步往上游原材料擴大布局版圖。據公開資料顯示，寧德時代在電池正負極、電解液、隔膜等電池原材料供應商包括格林美、貝特瑞、上海恩捷、天賜材料等。而億緯鋰能已經與德方納米、貝特瑞等企業合作，未來，德方納將優先向億緯鋰能提供磷酸鐵鋰。

與電池材料供應商深度綁定，獲得電池原材料的優先供給可以在很大程度上避免有上游材料價格上漲帶來的成本壓力，同時在市場現貨供應緊張的情況下，能夠保證穩定的供貨。今年以來，電池原材料價格一直處于波動狀態，數據顯示，今年6月，動力型磷酸鐵鋰價格約為5.25萬元/噸，較年初上漲幅度達54%。

鋰電池在應用端的安全性還未解決

鋰電池在上游和中游市場里風頭正勁，但是在產品終端市場對鋰電池的爭論也從未停止，關于電動車電池爆炸的消息也是時有發生。昨日，杭州一電動車在路上行駛過程中突然起火爆炸引起關注，相關人士表示，這起爆炸大概率就是鋰電池造成的。

鋰電池目前還存在著一些弱點，鋰離子電池一次充電續航距離短的問題；回收廢電池問題還沒完全解決，過度采用，鋰就會成了稀缺資源；另外，相對鉛酸電池，鋰電池安全系數較低。

據了解，鋰電池的電芯質量、電池組工藝技術都比較復雜。有些廠家會降低電芯的質量、電池組工藝，這些沒有通過要求的鋰電池價格相對便宜。今年1月，我國開始實施GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準。但是從目前的出現的電池自燃事件上來看，電動汽車安全的相關標準還有待完善。

原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶也曾表示了他對鋰電子電池用在純電動汽車上的顧慮，“今后電動汽車的動力究竟是何種電池？確實值得認真關注。日本開發燃料動力電池車的動向值得我們思考。”