Motor Trend 對于新款的Tesla Model S Plaid的充電功率做了初步的測試，根據這個數據我覺得有很多值得探討和思考的事情。在前面先寫一些基本的結論：

特斯拉目前的主體設計，是基于400V的架構，在400V架構的基礎上發展出來變態的250kW（峰值近690A的充電電流），而根據和德國人比拼充電的邏輯，分階段的可能會達到280 kW（777A）、300kW（833A）和350 kW（對應快970A了）

S Plaid目前是延續Model 3的策略，250kW持續的范圍從10%-32%左右的區段，根據對現有信息的掌握，這個范圍可能會稍微拉寬到40%，然后進一步放緩電流下降的速度

主要電芯的充電倍率，都是從2C逐步過渡到3C甚至是4C，在電池的能量軍備競賽走完第一個階段以后，接下來就是走快充的技術路線。特斯拉一如既往的在400V下面做大電流設計，這對于整體的電氣設計和制造工藝提出了很大的挑戰

第一部分Motor Trend提供的數據

Motor Trend提供的完整曲線如下，從5%到95%需要的時間是52分鐘，但是20%-80%的時間是27分鐘（平均功率是130kW）。下面的幾個關鍵的數據點：

10%開始到250kW，32%還維持在250kW；40%的降低到180kW，50%的時候降低到140kW，60%的時候下降到115kW。

對應的時間的概念是，5%-30%為6分鐘，充電24度電，EPA折合的里程為84英里。5%到55%的時間為15分鐘，48度電，對應里程為167英里。從數據來看，這一款電芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比較慢的。

表1 快充區間

根據電池的凈容量96.7kWh的數據來看，可以對應的充電倍率，其實是有余地的，目前在峰值2.5的水平。

根據我已經掌握的信息來看，在結合特斯拉之前Model 3 峰值超過3C的倍率做法，目前制約Model S Plaid的充電功率的，主要是V3充電樁的提供電流能力。根據電氣能力估算，特斯拉后續也會把峰值的充電倍率拉高到3C以上，可以這么假設拉高到3C就是300kW，拉高到之前的天花板3.5C就是350kW，在電氣設計的要求中，特斯拉已經這么做了。

第二部分 高電壓路線和高電流路線

我們之前討論過，在通往這個350kW的路徑中，有電流提高和電壓提高兩部分。

提高電流：選擇提升電流的路徑，主要的限制在于大電流產生的熱損失。電路中的大電流會產生很高的熱損失，因為所有部件（連接器、電纜、電池的電連接、母線排等）的電阻都難免會發熱。目前看來，特斯拉真的選擇這條我們認為不理智的路線，一路走到黑了

提高電壓：我們認知中極限的電流一般定義為500A，所能達到的功率大約200kW，增加電壓把400V系統切換成800V就是成為一個選擇。這個對于所有的用電部件，都是一個系統性的提升。目前現代起亞的做法就是另外一條道路

小結：換電的邏輯目前國內也在推，但是我覺得隨著越來越多的快充技術開始進入實戰路線，換電帶來的好處也被逐步抵消，這條路線花太多時間還不如專攻400V快充和800V快充

責任編輯：haq