国产精品久久久aaaa,日日干夜夜操天天插,亚洲乱熟女香蕉一区二区三区少妇,99精品国产高清一区二区三区,国产成人精品一区二区色戒,久久久国产精品成人免费,亚洲精品毛片久久久久,99久久婷婷国产综合精品电影,国产一区二区三区任你鲁

0
  • 聊天消息
  • 系統消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術視頻
  • 寫文章/發帖/加入社區
會員中心
創作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領取20積分哦,立即完善>

3天內不再提示

探究自動駕駛傳感器之車載攝像色彩感應及校正

深圳市汽車電子行業協會 ? 來源:阿寶1990 ? 作者:阿寶1990 ? 2021-06-19 17:27 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

前面有提到了,攝像頭出來的信號一定要經過ISP處理,那ISP要怎么處理這些信號,有哪些處理,這些其實都是涉及到色彩相關的內容,首先我們進行色彩相關內容的科普,然后再講解ISP怎么處理這些信號。

camera sensor效果的調整,涉及到眾多的參數,如果對基本的光學原理及sensor軟/硬件對圖像處理的原理能有深入的理解和把握的話,對我們的工作將會起到事半功倍的效果。否則,缺乏了理論的指導,只能是憑感覺和經驗去碰,往往無法準確的把握問題的關鍵,不能掌握sensor調試的核心技術,無法根本的解決問題。

色彩原理

人眼對色彩的識別,是基于人眼對光線存在三種不同的感應單元,不同的感應單元對不同波段的光有不同的響應曲線的原理,通過大腦的合成得到色彩的感知。一般來說,我們可以通俗的用RGB三基色的概念來理解顏色的分解和合成。

理論上,如果人眼和sensor對光譜的色光的響應,在光譜上的體現如下的話,基本上對三色光的響應,相互之間不會發生影響,沒有所謂的交叉效應。

但是,實際情況并沒有如此理想,下圖表示了人眼的三色感應系統對光譜的響應情況。可見RGB的響應并不是完全獨立的。

下圖則表示了某Kodak相機光譜的響應。可見其與人眼的響應曲線有較大的區別。

sensor的色彩感應的校正

既然我們已經看到sensor對光譜的響應,在RGB各分量上與人眼對光譜的響應通常是有偏差的,當然就需要對其進行校正。不光是在交叉效應上,同樣對色彩各分量的響應強度也需要校正。通常的做法是通過一個色彩校正矩陣對顏色進行一次校正。

該色彩校正的運算通常是由sensor模塊集成或后端的ISP完成,軟件通過修改相關寄存器得到正確的校正結果。值得注意的一點是,由于RGB -》 YUV的轉換也是通過一個3*3的變換矩陣來實現的,所以有時候這兩個矩陣在ISP處理的過程中會合并在一起,通過一次矩陣運算操作完成色彩的校正和顏色空間的轉換。

顏色空間及變化

實際上顏色的描述是非常復雜的,比如RGB三基色加光系統就不能涵蓋所有可能的顏色,出于各種色彩表達,以及色彩變換和軟硬件應用的需求,存在各種各樣的顏色模型及色彩空間的表達方式。這些顏色模型,根據不同的劃分標準,可以按不同的原則劃分為不同的類別。

匹配任意可見光所需的三原色光比例曲線

對于sensor來說,我們經常接觸到的色彩空間的概念,主要是RGB , YUV這兩種(實際上,這兩種體系包含了許多種不同的顏色表達方式和模型,如sRGB, Adobe RGB, YUV422, YUV420 …), RGB如前所述就是按三基色加光系統的原理來描述顏色,而YUV則是按照 亮度,色差的原理來描述顏色。

不比其它顏色空間的轉換有一個標準的轉換公式,因為YUV在很大程度上是與硬件相關的,所以RGB與YUV的轉換公式通常會多個版本,略有不同。

常見的公式如下:

Y=0.30R+0.59G+0.11B

U=0.493(B - Y) = - 0.15R - 0.29G +0.44B

V=0.877(R - Y) = 0.62R - 0.52G - 0.10B

但是這樣獲得的YUV值存在著負值以及取值范圍上下限之差不為255等等問題,不利于計算機處理,所以根據不同的理解和需求,通常在軟件處理中會用到各種不同的變形的公式,這里就不列舉了。

體現在Sensor上,我們也會發現有些Sensor可以設置YUV的輸出取值范圍。原因就在于此。

從公式中,我們關鍵要理解的一點是,UV 信號實際上就是藍色差信號和紅色差信號,進而言之,實際上一定程度上間接的代表了藍色和紅色的強度,理解這一點對于我們理解各種顏色變換處理的過程會有很大的幫助。

編輯:jq

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
  • 圖像處理
    +關注

    關注

    29

    文章

    1342

    瀏覽量

    59542
  • 攝像頭
    +關注

    關注

    61

    文章

    5091

    瀏覽量

    103128
  • ISP
    ISP
    +關注

    關注

    6

    文章

    498

    瀏覽量

    54928

原文標題:【行業資訊】自動駕駛傳感器之攝像頭(七)車載攝像色彩感應及校正

文章出處:【微信號:qidianxiehui,微信公眾號:深圳市汽車電子行業協會】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評論

    相關推薦
    熱點推薦

    自動駕駛汽車如何依靠攝像頭判斷距離?

    [首發于智駕最前沿微信公眾號]車載攝像頭在自動駕駛中,就像是“看見世界”的眼睛,其主要任務是把外界的光學信息轉換成計算機能理解的像素數據,再通過一系列算法,從這些像素中提煉出“有什么物體、在什么位置
    的頭像 發表于 02-20 18:39 ?6364次閱讀
    <b class='flag-5'>自動駕駛</b>汽車如何依靠<b class='flag-5'>攝像</b>頭判斷距離?

    純視覺自動駕駛的優勢和劣勢有哪些?

    激光雷達,也一直飽受爭議。今天智駕最前沿就圍繞純視覺自動駕駛,聊聊它的優劣。 什么是純視覺自動駕駛 所謂純視覺自動駕駛,是指車輛不依賴激光雷達、毫米波雷達等主動傳感器,而是僅依靠
    的頭像 發表于 01-18 09:50 ?2134次閱讀
    純視覺<b class='flag-5'>自動駕駛</b>的優勢和劣勢有哪些?

    如何設計自動駕駛傳感器失效檢測與容錯策略?

    對于自動駕駛汽車而言,傳感器是它感知世界的窗口。攝像頭負責采集環境圖像,毫米波雷達和激光雷達則用于測量周圍物體的位置和速度,而GNSS(全球導航衛星系統)與慣性測量系統可提供車輛的定位信息。這些數據經過融合處理之后,
    的頭像 發表于 01-10 10:33 ?2647次閱讀

    L4級自動駕駛數據采集系統首選

    引言:自動駕駛數據采集的核心挑戰 隨著L4級自動駕駛技術進入商業化落地階段,如何高效采集并處理海量多源傳感器數據成為行業痛點。康謀科技推出的 DATALynx高性能車載服務
    的頭像 發表于 11-26 09:31 ?416次閱讀

    超聲波傳感器線圈:自動駕駛實現精確實時近距離感知的關鍵

    超聲波傳感器線圈是自動駕駛系統中不可或缺的組成部分。隨著自動駕駛技術的快速發展,各類傳感器成為智能汽車感知環境的關鍵,不僅保障行車安全,也提升了駕駛
    的頭像 發表于 11-12 16:03 ?327次閱讀

    如何處理自動駕駛感知傳感器臟污問題?

    [首發于智駕最前沿微信公眾號]自動駕駛系統依賴多種傳感器來感知外界環境,攝像頭負責將光學圖像轉換為圖像數據供算法解析,激光雷達生成描述物體三維形狀的點云數據,毫米波雷達探測目標的距離與速度,超聲波
    的頭像 發表于 10-21 13:50 ?474次閱讀
    如何處理<b class='flag-5'>自動駕駛</b>感知<b class='flag-5'>傳感器</b>臟污問題?

    激光雷達傳感器自動駕駛中的作用

    2024 年至 2030 年間,高度自動化汽車每年的出貨量將以 41% 的復合年增長率增長。這種快速增長導致汽車品牌對精確可靠傳感器技術的需求空前高漲,因為他們希望提供精準、可靠且最終完全自動駕駛的汽車。
    的頭像 發表于 10-17 10:06 ?3725次閱讀

    決定自動駕駛攝像頭質量的因素有哪些?

    [首發于智駕最前沿微信公眾號]攝像頭在自動駕駛系統中的作用非常重要,并不是簡單的“多拍幾張照片就行”的設備,它更像是一整套從光學到電子再到軟件的感知子系統。把一塊光學玻璃、一片圖像傳感器、一套ISP
    的頭像 發表于 09-14 10:59 ?1113次閱讀
    決定<b class='flag-5'>自動駕駛</b><b class='flag-5'>攝像</b>頭質量的因素有哪些?

    端到端自動駕駛相較傳統自動駕駛到底有何提升?

    各自專業模塊獨立承擔,再通過預定的接口協議將信息有序傳遞。與相對照,“端到端”(end-to-end)自動駕駛以統一的大規模神經網絡為核心,將從攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器采集到的
    的頭像 發表于 09-02 09:09 ?828次閱讀
    端到端<b class='flag-5'>自動駕駛</b>相較傳統<b class='flag-5'>自動駕駛</b>到底有何提升?

    想實現自動駕駛,哪些技術非常關鍵?

    近年來,隨著人工智能、車載計算平臺、傳感器技術的快速進步,自動駕駛已從實驗室走向實際道路。而支撐這一切的,是一套龐大且精密的技術架構系統。這套架構就像一輛自動駕駛汽車的大腦與神經網絡,
    的頭像 發表于 08-30 09:40 ?2562次閱讀

    激光振鏡掃描錫焊技術在車載攝像頭模組中的應用

    車載攝像頭模組是汽車智能駕駛系統的核心視覺傳感器,集成了光學成像、光電轉換、信號處理等模塊,為ADAS(高級駕駛輔助系統)和
    的頭像 發表于 08-18 09:25 ?1420次閱讀

    太陽光模擬 | 在汽車自動駕駛開發中的應用

    在汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮中,自動駕駛技術的研發面臨著復雜環境感知的挑戰。光照條件作為影響傳感器性能的關鍵因素,直接關系到自動駕駛系統的安全性和可靠性。紫創測控Luminbox太陽光模擬
    的頭像 發表于 07-24 11:26 ?670次閱讀
    太陽光模擬<b class='flag-5'>器</b> | 在汽車<b class='flag-5'>自動駕駛</b>開發中的應用

    康謀分享 | 基于多傳感器數據的自動駕駛仿真確定性驗證

    自動駕駛仿真測試中,游戲引擎的底層架構可能會帶來非確定性的問題,侵蝕測試可信度。如何通過專業仿真平臺,在多傳感器配置與極端天氣場景中實現測試數據零差異?確定性驗證方案已成為自動駕駛研發的關鍵突破口!
    的頭像 發表于 07-02 13:17 ?4255次閱讀
    康謀分享 | 基于多<b class='flag-5'>傳感器</b>數據的<b class='flag-5'>自動駕駛</b>仿真確定性驗證

    自動駕駛汽車如何正確進行道路識別?

    識別不僅僅是簡單地判斷車輛是否在車道中心行駛,更涉及到對車道線、交通標志、道路邊緣以及其他道路要素的綜合感知與理解。 傳感器硬件 傳感器硬件是自動駕駛道路識別的基礎,當前主流的傳感器
    的頭像 發表于 06-29 09:40 ?1692次閱讀
    <b class='flag-5'>自動駕駛</b>汽車如何正確進行道路識別?

    自動駕駛汽車是如何準確定位的?

    厘米級的定位精度,并能夠實時響應環境變化。為此,自動駕駛系統通常采用多傳感器融合的方式,將全球導航衛星系統(GNSS)、慣性測量單元(IMU)、激光雷達(LiDAR)、攝像頭、超寬帶(UWB)等多種
    的頭像 發表于 06-28 11:42 ?1267次閱讀
    <b class='flag-5'>自動駕駛</b>汽車是如何準確定位的?