這個月上險數據出來比較早，我想周五的一早給大家看一下具體的情況。多的也不說了，重點關注整體乘用車、特斯拉、比亞迪還有幾個傳統車企的情況。

第一部分 總體概覽

首先還是花一點筆墨來看下總體的行業情況，從總的情況來看，2021年5月上險數據為168.59萬臺，同比6.4%。這是2021年相比去年疫情首次降到同比兩位數增長以內，按照趨勢來看6月大概率要低于2020年。

但是需要注意的是，從大的趨勢來看，5月是個轉折點。往年5月是傳統的旺季，除了2020年情況特殊，5月沒有低于170萬的，2021年確實跌破了這個數據。從實際情況來看，就是整個行業大面積缺芯，在Q2的末尾最為直接的體現出來了。

自主車企，上險可以分為9萬等級的長安和吉利，7萬等級的長城和五菱，4萬等級的比亞迪、上汽乘用車、奇瑞和廣汽，這前8名還是努力在維持整體的規模。

豪車的上險數據還是一如既往的牛叉，但是可以看到能夠維持規模的合資企業主要是大眾、通用和日系三家車企，后面的合資難度還是在逐步加大的。

這部分不耗費筆墨了，還是轉到新能源汽車上險數據。

第二部分 新能源汽車

1）特斯拉

我們最關心的還是特斯拉，這個我昨天發了一些想法

上險數據出來了，5月特斯拉國產車銷量2.2萬，環比增85%，同比增94%。5月Model 3在國內市場銷量為9352，環比4月的6438增長了45%，同比去年5月的11,362下降了18%。Model Y在5月交付了12,744（和上個月相比，產能上去以后開始大量交付了），環比4月的5516增長了131%。

從當前的形勢來看：

1、30萬+的Model Y銷量在國內首次超過25萬的Model 3，這個趨勢應該是長期存在的

2、Model Y的交付量主要是和之前積壓訂單的交付有關系，輿論對于特斯拉品牌的傷害風險釋放，需要等到6月才能充分展示出來

3、特斯拉在中國的長期發展充滿了挑戰和變數

2）比亞迪

從5月的數據來看，比亞迪BEV的上險數據為14545臺，PHEV的數量為1萬臺，加起來2.45萬臺。乘聯會的批發零售數據是高于上險的，可以理解為交付的情況比較晚。純電里面漢還是保持在5千的規模，其他的一些車都在1千-2千之間，目前來看比亞迪的純電還是靠車海戰術。

我覺得接下來有必要對DMi的PHEV做一個專題的討論，我接下來做點功課吧，5月秦Plus上量還是可以的。基于DMi的秦Plus做到了月度3.4千的輸出，宋Plus也開始拉高到1.6千，兩臺DM-i車型就占了一半。

備注：如果沒有DM-i比亞迪的PHEV大概徘徊在5-6K，圍繞漢DM和唐DM在銷售，目前兩款DM-i和這兩個車型的定位有差異，所以造成了疊加，當然對于比亞迪的汽油車是毀滅性的打擊

3）新勢力的情況

我還是習慣把蔚來、小鵬、理想和威馬放在一起，5月這幾家的上險數據分別為6078、5737、4844和2552，威馬掉隊的情況還是比較明顯的。

小結：先寫到這里，剩下的周末再來闡述

原文標題：5月新能源汽車上險數據概覽

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責任編輯：haq